■本报记者 王瑞斌 北京报道

“屋漏偏逢连夜雨 船迟又遇打头风”这句话或许最能形容法系车在华发展现状。因为前脚长安将DS股权挂牌出售，后脚东风集团有意出售PSA（标致雪铁龙）部分股权。

而针对该消息，PSA中国回应道，“对此事不予置评”。东风集团也回复媒体称，“没有得到相关消息”。

东风为何出售PSA股权

根据最新消息，东风汽车已经聘请了多家银行与证券机构，对出售方案进行进一步的评估，而东风集团在未来几天也会向董事会提交出售方案。

对于东风集团出售PSA股权，外界并不意外。早在10月末PSA与FCA（菲亚特-克莱斯勒）宣布合并后，东风集团作为PSA的股东方和合作商，均会受到很大影响。

FCA与PSA的联盟更像是日产雷诺三菱之间的关系。数据显示，2018年，PSA和FCA分列第八和第九，合计销售了约870万辆汽车，高于通用汽车的840万辆，排名全球第四。从市值方面来看，PSA市值约为225亿美元，FCA市值为223亿美元。双方合并后，或将创造出一家“价值500亿美元的跨大西洋汽车巨头”，这与本田的规模相当。

作为股东方，在2014年东风汽车出资8亿欧元入股PSA，拥有了PSA12.2%的股权和19.5%的投票权，东风汽车也顺势成为了与法国政府，标致家族并列的三大股东之一。

不难发现，股东是有权力参与投票支持或者否决公司执行变动计划。可见，在PSA与FCA合并之前，东风集团早就知晓，并做出应对方案。这样的例子并不少见，例如，戴姆勒宣布将与吉利共同运营SMART品牌，北汽集团作为股东且具有投票权，早就知道该件事情，且也做好了对应措施，那就是继续增持戴姆勒的股票，而东风集团则做出相反的举动，出售PSA的股票。

需要指出的是，早在今年8月份，业内就曝出了东风将出售PSA股份的新闻。当时有消息称，由于磋商还处于早期阶段，因此不确定能否达成协议，但东风汽车与顾问举行了会谈，讨论如何把部分或全部持有的PSA股份变现。

外界认为，东风集团出售PSA的股票原因有二。其一是，东风集团持有PSA12.2%的股份，但PSA与FCA合并成立新公司后，由于双方出资是50:50的关系，所以东风集团的持股比例变为6%，其投票权也将相应性的削弱，但其仍然是大股东之一。

第二个原因是，法系车在国内市场的节节败退。2019年10月神龙汽车的销量为9730辆，前10个月累计销量也未超过10万辆。同样是车市寒冬，神龙汽车衰落的迹象颇为明显，难以像日系品牌独善其身。

东风集团上半年的财报显示，旗下神龙汽车上半年销量为6.30万辆，同比下降60.05%，亏损将近25亿。东风汽车集团发布公告称，根据PSA集团发布的财务报告，神龙汽车及神龙汽车销售公司上半年盈利由正转负，这是神龙汽车首次盈利由正转负。

法系车在华的节节败退

利空消息不断，使得法系车在华很难扭转僵局。众所周知，此前长安汽车已经挂牌出售了DS品牌50%的股权。而此次，东风汽车要出售的则是整个PSA集团的股票，而这背后反映的问题也是法系车在华没落的事实。

而在公开采访当中，PSA集团CEO唐唯实也表示了，“至少对于PSA来说，我承认在中国取得的成绩并不大。”

PSA集团旗下品牌包括，雪铁龙、标致、DS，但是这三个品牌均进入了销量低迷期。尤其是DS，数据显示，DS品牌曾在2014年、2015年达到2.7万辆销售高峰，随即急转直下，2016年跌至1.6万辆，同比直接下滑34%；2017年仅有5847辆；2018年的销量更是只有可怜的3867辆。今年1-9月，DS品牌累计销量只有1104辆。10月份单月统计数据显示，DS旗下的两款SUV——DS6和DS7，分别仅卖出3辆和2辆。

尽管法系车不止一次表态，绝不会退出中国市场。但到目前为止，法系车仍未拿出具体落地的解决方案。

10月初，雪铁龙和标致在全国开了首家双品牌4S店，这是2019年神龙汽车的一个大动作，并计划在全国继续开设80家双品牌4S店，这一举措目的是为了降低运营成本。而《华夏时报》记者通过咨询雪铁龙及标致4S店负责人，其均表示不认可神龙厂家的做法。

据悉，神龙汽车在中国市场有多达1000家经销商4S店，但是由于销量下滑的原因，众多经销商选择了退网，目前仅剩下700家左右，但真正运营的经销商在40%左右。

目前，PSA集团在中国共拥有5座工厂，其中3座位于武汉，一座在成都，而另一座在深圳，后者用于生产长安PSA旗下的DS品牌高档汽车。在销量不断下滑的背景下，有关神龙汽车裁员、卖厂等负面信息不断传出。有消息称，神龙汽车已经与东风汽车达成一致，将关闭武汉的一工厂、出售二工厂，并裁员4000人。

来自中汽协数据，今年1-10月，法系车占有率再创新低，品牌仅剩下0.7%，相比2018年跌去一半。标致、雪铁龙、雷诺和DS这四大品牌，销量加起来占不到中国汽车市场1%的份额，标志着法系车在中国市场全面衰落。

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