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未来乘坐动车组列车都将能享受到高铁WiFi服务了。

12月19日，国铁吉讯科技有限公司首席技术官（CTO）李世平在接受包括澎湃新闻（）在内的小范围媒体采访时透露，目前，由国铁吉讯提供的免费WiFi已覆盖全国复兴号动车组列车（含时速160公里复兴号动车组），这些列车在出厂时就预装了高铁WiFi设备，累计覆盖2.8亿人次。

12月6日，首列WiFi全覆盖的和谐号动车组列车上线运营，这也是高铁WiFi首次扩围至和谐号动车组。李世平透露，预计到2020年底，搭载WiFi系统的动车组将达1500组，预计到2022-2023年将实现所有动车组WiFi系统覆盖。

针对5G的浪潮，李世平透露，目前部分高铁沿线已建成或已规划了5G基站，比如广深港高铁、鲁南高铁、京张高铁、京雄高铁等。但目前5G手机的普及度还很低，在这个阶段，国铁吉讯计划，将4G转WiFi的技术平滑过渡到5G转WiFi，让4G手机用户也能提前享受到5G高速上网体验。预计在2020春节前后，5G转WiFi方案首先将在广深港高铁进行测试，京张高铁、京雄高铁等线路也将加快推进试点。

国铁吉讯是中国国家铁路集团有限公司下属企业中唯一经营动车组WiFi的企业。该公司由国铁集团与吉利控股、腾讯科技共同组建，于2018年7月5日正式揭牌。国铁吉讯的成立，是铁路部门深化国铁企业改革、积极发展混合所有制经济、推动高铁网+互联网“双网融合”取得的重要成果。

2020年底高铁WiFi将覆盖1500组动车组

李世平介绍，目前，由国铁吉讯提供的免费WiFi已覆盖全国复兴号动车组列车（含时速160公里复兴号动车组），这些列车在出厂时就有预装高铁WiFi设备，累计覆盖2.8亿人次。

12月6日，首列WiFi全覆盖的和谐号动车组列车上线运营。目前复兴号动车组以8编组计算，高铁WiFi覆盖量约为715组。他透露，预计到2020年年底，搭载WiFi系统的动车组将达1500组。

和谐号作为既有车辆，要改造安装WiFi设备，动作可谓不小。

李世平介绍，和谐号WiFi设备的改装，要随着动车组四级修、五级修同步进行。列车平均运行3~5年的时间才会进入四、五级修，所以预期把所有的和谐号改装完可能也要3~5年的时间。

“但改造过程中，前面的增长速度会比较快，到后面则进入扫尾阶段。所以预期到2020年能达到1500组，这已经占到所有动车组的1/3~1/2，到2021年会更多，到2022、2023年可能就开始进入扫尾阶段。”

不过，改造也存在一定难度。

一是车顶天线，以前的和谐号没有为WiFi设备预留开孔，所以需要在车顶开孔。

二是车顶天线要通过馈线下来到中心服务器以及交换机，馈线要从车顶天花板走，在动车组小修时不涉及这一块，因此只能跟随四、五级修的时间点去敷设馈线。

三是车厢跟车厢之间要组起整个列车网络，需要通过双绞线的网线，这个网线也要额外做敷设，同样也需要跟随四、五级修车顶天花板拆卸时才能进行。

四是信号发射器AP需要在车厢两端的固定位置做一些拆卸安装工作。

软硬件手段优化信号问题

车体信号衰减和用户潮汐效应，是影响高铁通信乘客感知的最重要问题。

第一，列车车速越来越高，新的复兴号穿损比和谐号增加了5个db。

第二，高铁属于高流量需求场景，每趟高铁列车约有600-1000多个高铁乘客，会车时一个小区会挤进近2000用户。这些用户随着列车高速移动，同时涌入一个高铁基站下，产生潮汐效应。

李世平介绍，目前的高铁WiFi系统由中心服务器、单车服务器和AP组成，通过动车组内的设备部署，利用三家运营商9张SIM卡资源，实现旅客开网、认证、上网服务等功能。同时，通过负载均衡、带宽聚合等技术，智能选择最优链路，最大程度保证业务带宽，满足旅客的应用需求。

针对目前车内WiFi仍存在不稳定的情况，李世平表示，高铁WiFi信号不稳定，是指通过高铁WiFi访问外网的体验有时出现时快时慢的问题，这个问题的挑战来自于多方面：高铁沿线的基站信号覆盖情况良莠不齐、高铁在快速移动时出现多普勒频移、高铁WiFi要同时承载几百人并发上网的需求等。

他介绍，目前在软硬件方面都有优化手段正在开展中：“动车组车顶的MIMO4x4天线有信号接收上的优势，但从天线到车内AP的链路较长，我们需要优化长链路带来的信号衰减；每列车有9张上网SIM卡，三家运营商，每家各三张卡，我们具有通路精准选择和带宽汇聚的优势，正在建设三家运营商在铁路沿线的信号强度热力图，后续能根据热力图进行预先的通路精准选择；另外，我们也具备了DPI深度包解析能力，能够为高优先级的应用，如微信的消息发送，提供带宽汇聚和多通道冗余传输，提升发送效率。”

此外，国铁吉讯开发的掌上高铁APP应用，还通过在线内容同步、边缘计算、分布式存储和资源调度等技术，将影片等娱乐资源预先缓存到车厢服务器内，用户连接高铁WiFi后，可以直接访问服务器上的本地影片，缓冲时间短，流畅不卡顿。

据了解，目前，掌上高铁“娱乐”板块已涵盖我追影院、国铁头条、高铁小游戏、电视剧、纪录片、综艺、喜马拉雅、新闻联播、少儿、财经等内容，所列内容均已“资源上车（车载缓存）”，12月底，还将上线高铁商学院，服务精准商旅用户。

针对更多功能实现，李世平表示，目前正在跟国铁集团、路局做一些流程改造的工作，比如高铁站的小红帽服务，未来可以实现通过APP一键呼叫，这一功能可能会在部分的路局进行试点。

此外，针对公众关心的信息安全、隐私安全问题，李世平介绍，掌上高铁APP，包括车载系统都有加固安全性，包括两个方面，一是车载系统防止黑客入侵。即使被入侵后，车载系统会有一些基于IP的防火墙，保证信息不被窃取。二是用户连接时都有一个鉴权的过程，需要进行身份认证，如果真的做了坏事也会留下痕迹。

广深港高铁在2020年春节前后率先落地5G转WiFi

据了解，目前，高铁WiFi系统车载设备已具备无缝切换至5G网络的技术条件。

具体体现在以下三方面：一是动车组车顶天线支持2.6GHz、3.5GHz和4.9GHz频段，满足5G网络接入需求；二是终端设备网络通信模块支持平滑切换至5G，无需进行大规模网络设备更换；三是车内局域网及设备的软硬件接口满足5G网络信号传输的要求。

李世平对此表示，5G对高铁WiFi来说，是很好的机遇。但实际上，他透露，通过跟运营商沟通中了解，高铁沿线5G基站的密度要比4G基站翻一倍，且5G基站的建设成本是4G基站的2-3倍，4G时代高铁沿线基站建设成本已达到千亿，5G基站按此推算的费用是非常庞大的，对运营商来说成本压力巨大。

据了解，目前，国铁吉讯正在与中国移动、华为、北京交通大学等5G运营商、设备商、高等院校紧密互动，共同探讨高铁WiFi与5G的合作方案，加速5G在高铁沿线的推广应用。“通过已建成的高铁WiFi网络，以及车内小基站，一方面，可以为车内乘客提供无车厢穿损5G信号；另一方面，也有机会让运营商5G基站的建站密度缩小一半。”李世平说道。

他透露，目前在部分高铁沿线已建成或已规划了5G基站，比如广深港高铁、鲁南高铁、京张高铁、京雄高铁等。“但目前5G手机的普及度还很低，在这个阶段，我们通过将4G转WiFi的技术平滑过渡到5G转WiFi，让4G手机用户也能提前享受到5G的高速上网体验。”

谈及具体何时5G转WiFi能实现落地，李世平称，预计在2020春节前后，5G转WiFi方案首先将在广深港高铁进行测试，京张高铁、京雄高铁等线路也将加快推进试点。

他介绍，按照整个推进节奏，一般会选固定的几个车底，做三个月左右的测试，监视各种技术指标。未来等到批量推广时，铁路各个部门会对技术方案进行论证，形成标准之后才会大规模铺开。

其次，李世平表示，随着5G手机的逐步普及，计划在2020年落地5G+WiFi融合方案，将高铁WiFi升华为高铁5G，到时5G手机用户不需连接高铁WiFi，也能享受到高速的高铁5G上网体验。

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