经济观察网 记者 干群芳在工厂开工建设一年半之后，被业内嗤之为“PPT造车始祖”的游侠汽车仍没有正式推出首款量产车型，而曾对其寄予厚望的吴兴区政府开始想办法处理这块“烫手山芋”。

12月20日，浙江省湖州市吴兴区人民政府官网信息显示，近日召开的吴兴区第35次常务会议指出：“由区城投集团收购游侠汽车产业项目土地及处置在建工程的方案，有利于盘活土地资源、化解项目风险、降低处置成本，总体可行。”

“区城投集团”指的是湖州吴兴城市投资发展集团有限公司，启信宝信息显示，该公司由湖州市吴兴区国有资本监督管理服务中心100%控股。也就是说，湖州市政府打算接盘处在发展困境中的游侠汽车。

上述会议对收购方案提出两点要求：一要依法依规操作，加快土地收购、资产过户等手续；二要加快资产后续利用，加大招商引资力度，确保国有资产保值增值。

不过，此次会议只是原则上同意吴兴区城投集团提出的收购方案，最终能否实施、何时实施以及作价多少等诸多问题还不得而知。

“工厂这个事情不方便公开。”12月23日，吴兴区发改委工作人员向经济观察网记者回应称。与此同时，记者拨打吴兴区城投集团企业工商登记电话、以及游侠汽车官网服务电话多次，但均未能接通。但早在今年10月15日，湖州市政府相关工作人员在接受媒体采访时表示，游侠汽车项目已经不提及，涉及的土地可能会调整用于发展其他项目。

游侠汽车始创于2014年，其被称之为PPT造车始祖，在汽车行业中名声非常差。其依靠在发布会上展出一台“几乎改装自特斯拉”的模型车而被行业所不齿。但令人意外的是，尽管么有任何实际的技术和产品，但仍然获得了投资。2015年下旬，西拓工业的卫俊接盘了游侠汽车，卫俊的另一个身份身份是西拓工业集团董事长。

而游侠汽车与湖州市吴兴区结缘于2017年。2017年4月4日，双方签署合作协议，计划在吴兴区建设游侠汽车（湖州）超级工厂项目，在2017年内开工建设，2019年量产上市车型，总产能20万台。

在签约仪式上，湖州市委副书记、市长钱三雄称游侠汽车项目的落地，让湖州实现“汽车梦”更近了一步。不过，游侠汽车的后续进展让这场梦更加遥远。

根据游侠汽车官网信息，2017年10月份，游侠工厂启动建设自动化产线设计完成。2018年4月4日，游侠电动汽车零部件项目开工。但直到今天，游侠汽车也没有对外发布量产车型，也因此引发外界质疑。

游侠汽车并不是新造车企业发展受阻的个案，受资质、资金、技术、经验等多重因素的影响，近几年多达数百家的新造车企业中，大多已经没有了声音，或者陷入破产危机，即使是已经处于头部的蔚来、威马和小鹏，也在精打细算地过冬。

受挫的不仅仅是新造车企业，还有积极引入新能源汽车项目的各地政府。浙江省自2015年至2017年上半年新能源整车规划投资额超过千亿元，在全国位列前三，而其中的湖州市造车热情更加凸显。

从2015年开始，湖州市引入了多个百亿级新能源汽车项目，除了游侠汽车项目之外，颇具知名度的乐视超级汽车生态体验园项目、湖州新能源动力车产业园项目投资规模都在百亿元以上，但这三家项目目前都没有了下文。

业内认为，在多个百亿级项目打水漂之际，吴兴区政府已经在积极处理烂尾工程。从2017年开始，乐视汽车湖州基地传出了多个接盘者，包括娃哈哈汽车、吉利、一汽-大众、珠海银隆等，至今仍没有确切消息。

此外，今年10月份，蔚来汽车被曝与湖州市吴兴区政府洽谈一笔超50亿元的融资合作，并有一个20万年产能的工厂落户。由于这个产能数字与游侠汽车一致，有业内人士猜测这个工厂可能与游侠汽车工厂有关联。不过，有媒体报道称，吴兴区政府经过评估，认为投资风险过大，目前已经停止了继续洽谈。

“吴兴区政府没有找到适合的接盘者，自己果断出手解决这个‘烂尾’工程。这类项目拖延下去只会带来更多损失和压力。”一位汽车行业资深分析师向经济观察网记者表示，类似的项目在全国各地不少，吴兴区政府的做法为其它地方政府提供了样本。

根据经济观察网的梳理，除了浙江省多个百亿级项目流产之外，江西省在2015年至2017年上半年间引进的18项新能源汽车投资计划中个，有7项完全没有任何开工消息，而已经开工的11个项目中，半数以上没有按期完工。而这两个省份的现状，也仅仅是全国造车热退潮的冰山一角。

吴兴区人民政府第35次常务会议还强调，“要举一反三，严格后续项目合作准入”，颇有些“吃一堑，长一智”的意味。不过，在新一轮风口——氢燃料汽车造车热到来之时，湖州市又一个百亿级投资项目——浙江氢谷新能源汽车产业园在今年3月25日开工建设。对湖州市来说，这一次，是峰回路转，还是重蹈覆辙？

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