特约撰稿 李梦琪 本报记者 刘媛媛 上海报道

12月30日晚，NIO Inc．（以下称“蔚来”）公布截至2019年9月30日的2019财年第三季度未经审计的财务报告。财报显示，蔚来第三季度总销售收入达到18.368亿元，同比增长25.0%；净亏损为25.217亿元，环比下滑23.3%，同比下滑10.3%。

交付量方面，第三季度蔚来实现交付4799辆，其中蔚来ES8交付603辆，蔚来ES6交付4196辆，比第二季度增长35.1%。蔚来预计第四季度将交付ES8和ES6共8000辆，同第三季度相比增长约66.7%。

蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示：“2019年第三季度公司交付比第二季度增长35.1%，2019年总交付量预计超过2万辆。截至2019年底，蔚来将有22家蔚来中心和48家蔚来空间，覆盖52个城市。”

由于营收好于市场预期，蔚来开盘大涨逾20%，此后继续高歌猛进，截至12月30日晚间23：45，蔚来报3.45美元/股，大涨42.56%。

不过，在财报公布的前一天，蔚来总裁秦力洪在接受《中国经营报》记者采访时坦言：“蔚来不是家大业大的公司，确实缺点钱，这是行业普遍的现象，汽车是一个规模经济，目前蔚来的量还不够，但希望大家看到蔚来盈利能力的变化趋势。”

亏损同比收窄

根据财报显示，蔚来2019年第三季度实现交付4799辆，超过上一季度预测，车辆销售为公司带来17.335亿元的收入，环比增长22.5%，同比增长21.5%。

此外，蔚来第三季度的其他销售额达到1.034亿元，同上季度相比增长9.9%，同2018年三季度相比增长142.1%，增加主要归因于车辆交付增加导致的充电桩和附件销量增加。

2019年第三季度蔚来销售及管理费用为11.644亿元，同比减少了30.3%；毛利率为-12.1%，而今年第二季度为-33.4%。

从财报可以看出，蔚来第三季度总营收与净亏损均好于市场预期，总营收比市场预期增加2.08亿元，净亏损则比市场预期减少4.173亿元。

而在此之前，蔚来汽车2017年全年净亏损50.21亿元，2018年全年净亏损96.39亿元，2019年上半年净亏损达到59.08亿元。

蔚来首席财务官奉玮称：“本季度我们在企业内执行了全面的成本控制手段，优化运营效率。三季度销售和管理费用以及研发费用比第二季度分别降低了18.1%和21.3%。”

李斌在财报发布后的电话会议中表示，今年以来，蔚来一直在对提升运营效率、精益管理等方面做改进，进行了一些裁员和组织架构优化。今年初大概在9900人，到今年底，蔚来的员工在7500人以内。

其同时透露，第四季度蔚来ES8交付量将超过1300辆，ES6交付量将在6700辆以上，2019年总交付量预计超过2万辆，其中超过48%的销量是由老用户推荐新用户达成的。“这是一个汽车行业内从未有过的数字，也展现了蔚来用户社区逐渐成型的规模化效应。”

未披露融资进展

值得注意的是，虽然蔚来的收入和亏损状况有所好转，但资金紧张的问题仍未解决。

12月30日午时，天瑞证券发表研报称，市场对于蔚来目前的状况并不看好，主要是蔚来汽车仍有现金耗尽的风险。如何获取更多的资金，提升销量的速度，并减少“烧钱”，是蔚来目前的首要目标，等稳住脚步开始反转后，才能坐实东方特斯拉的名号。

财报显示，截至2019年9月30日，蔚来账上的现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计19.607亿元。

在三季报中，蔚来方面也提及，公司正在以持续亏损、负资产模式运营，现金余额不足以提供未来12个月继续运营所需要的营运资本、流动性。蔚来汽车的持续运营取决于公司是否可以获得足够的外部股权或债务融资。

记者注意到，蔚来已正式完成第二季度中宣布的2亿美元可转债，但在财报中未透露其他的融资项目进展，仅表示公司目前参与多个融资项目，项目的完成存在一定的不确定性。

奉玮在之后的电话会议上透露：“李斌希望能够签约融资2亿美元，目前来说腾讯方面出资，也就是出资1亿美元，已经涵盖在了我们第三季度财务报表当中。还有9500万美元会由李斌提供。目前我们也正在做融资项目，相信公司会有比较健康的运营状态。”

据了解，蔚来方面目前的策略是：第一节约成本，第二融资，第三要有很强健的销售。就在财报发布前一天，蔚来在第三届NIO Day上发布了多个产品，包括100千瓦时液冷恒温电池包、20千瓦家用直流充电桩、全新ES8以及第三款量产车型电动轿跑SUV EC6。

100千瓦时液冷恒温电池包预计于2020年四季度开始交付，全新ES8预计于2020年4月开始交付，而搭载100千瓦时液冷恒温电池包的EC6预计将在2020年7月公布价格和配置，9月开启交付。

不过，相比ES8和ES6，电动轿跑SUV EC6定位更加小众，它有可能成为颠覆蔚来现状的盈利之车吗？

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