吉利汽车（00175.HK）于1月6日晚间公布了2019年12月份及全年的销量情况，12月吉利汽车销量同比增长39.3%，达到13万辆，顺利完成136万辆的年度目标。不过，与2018年相比，吉利2019年销量仍同比下跌了9.3%。在发布年度销量业绩时，吉利也同步公布了2020年141万辆的年度目标，比2019年增长不到4%。

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按中国汽车工业协会等协会的预测中，2020年的车市可能还将出现持续的下滑。面对今年不明朗的车市，吉利汽车旗下吉利和领克品牌今年将推出多达6款新车。据国盛证券的数据，吉利虽然在去年12月的批售量为13万辆，但当月终端零售达到17万辆，由此可以看出，在过去一年的时间里，吉利对于经销商终端库存管理取得的成绩，可让经销商“轻装上阵”为2020年的目标冲刺。

吉利2019年销量下降，下滑幅度较大的多为吉利品牌的老款车型，其中新帝豪21.1万辆，同比下滑14.4%；远景8万辆，同比下滑44.4%；博越23.2万辆，同比下滑9.1%；帝豪GS销量11.3万辆，同比下滑28.5%；帝豪GL7.9万辆，同比下滑46.5%；远景SUV8.2万辆，同比下滑27.7%。而售价较高的新车型（包括缤瑞、缤越、嘉际、星越）以及领克车型分别合计销售27.8万辆和12.8万辆，在吉利汽车的销售占比中分别达到20%和9.4%，同比提升16.7和1.4个百分点。销售结构的改善有利于ASP（average selling price． 平均零售价格）继续提升。

而据国盛证券的市场调研数据，在市场价格层面，2019年12月吉利汽车的终端折扣也有所收窄，平均折扣率9.93%，较11月下降0.89个百分点，为四季度以来首次收窄。由此，国盛证券预测，在改善的库存情况以及市场状况之下，随着2020年新产品的持续推出，以及与沃尔沃汽车合并发动机业务，将推动吉利汽车的毛利率回升，并预测141万辆对于吉利来说，将是一个“保守数字”。

虽然机构对于吉利的2020年预期保持乐观，但从141万的目标数字来看，吉利方面对2020年的市场却相对保守。早在2016年11月，吉利汽车曾对外发布“20200战略”，也就是在2020年实现200万辆的销售目标。彼时担任吉利汽车集团CEO、总裁，现任吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO兼总裁的安聪慧在接受记者采访时曾谈到“销量要达到200万辆是吉利汽车的2020战略，这个目标是坚定不移的。”

自2016年销量同比增长50%达到76万辆之后，吉利汽车开启了高速狂飙的发展节奏，到2018年，吉利汽车的销量超过150万辆，两年内实现了销量翻番。与此同时，压力同样存在。从销量上看，吉利过去几年的销量增长很大程度源于产品和车型的极大丰富，一方面补短SUV的短板，另一方面则是用家族化策略，在每一个细分市场排兵布阵。高速迭代的产品投放节奏带来的好处是不断有新车刺激市场，抢占红利。不过，这也给产品的市场周期和节奏掌握带来压力。

从2018年开始，吉利在轿车领域的优势在合资品牌的下探下，逐渐被蚕食。在轿车市场，此前帝豪一直在轿车市场排行榜的前十位，也是多年来唯一一个进入轿车销量前10榜单中的自主车型，但2019年帝豪被合资品牌轿车挤出前十，整个2019年吉利的轿车销量为54.3万辆，同比下滑13.2%。在SUV领域也如此，同一细分市场多款车型互相“抢食”的局面也开始出现，例如同处紧凑型SUV领域的缤越也被认为与帝豪GS存在“抢食”市场的情况。

在2018年下半年，吉利内部已经感知到了高速发展对于整个体系的压力，并开始进行调整。从2019年的市场和价格体系来看，吉利过去一年多的市场调整和基础性工作取得一些突破，但2020年的发展依然充满了挑战。虽然吉利不再激进地提200万辆的年销量目标，但此前提及2020年新能源汽车销量要在总销量中的占比达到90%，达成与否也具有很大的不确定性。还有，在车型布局上，吉利在2020年要推出的6款车型，有三款将会是A0级SUV（包含一款纯电），该如何去把握市场节奏，避免与现有车型抢份额，这也是一大考验。此外，在高端化方面，从2019年的情况来看，由于合资品牌的下探以及整个车市低迷，吉利汽车旗下的高端品牌领克在2019年也受到来自市场层面的压力，销量开始出现波动，终端价格体系也有所动荡，2020年压力也未必减少。

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