高铁可以说是我们国家的一张名片。截至去年底，中国高铁里程达到3万公里，超过世界高铁总里程的三分之二，成为世界上唯一高铁成网运行的国家。虽然现在我们国家的高铁建设已经相对完善，但还存在一些问题亟待解决。

中国投资在高铁建设上的资金是一个天文数字。根据《中国铁路总公司2018年统计公报》，仅2018年全国铁路固定资产投资就完成8028亿元，投产新线4683公里，其中高速铁路4100公里。不过，巨额投入和收入并不成正比。目前全国高铁仅京沪、京津等少数线路盈利，其余均长年亏损。

依据《国家计委关于高等级软座快速列车票价问题复函》的规定，高铁票价按照一等座每人每公里0.3366元，二等座每人每公里0.2805元，可上下浮动10%来进行定价。据了解，相关部门表示要对票价进行“优化调整”，且优化调整的线路多达400多条，部分线路价格会上涨，部分线路价格会下调。

对此有网友认为，考虑到大多数工薪阶层的收入水平，现有的高铁票价已经够高了。涨价或许会成为旅客难以承受之痛。

事实上，高铁究竟该不该涨价，这是一个很难做出选择的选择题。一方面，由于山区要建设很多高架桥和隧道，其和平原的建设成本本就不同，采用同一个定价方式，显然并不公平。

另一方面，如果各铁路局一味地依靠上涨票价来维持成本也不是长久之计。特别是在川藏铁路这样的西部线路，如果让乘客买单，只会令上座率更低。更何况，高铁价格在上涨后，长途旅程高铁票价都能赶上打折机票票价了。在这种情况下，难保铁路局不会亏损得更厉害。

如此一来，相关部门就陷入了两难的境地。那么除了提高票价，还有什么其他办法防止全国高铁不断亏损么？

办法当然是有的。比如各地方可以精简一些机构和人员，降低运营和人工成本。一些非主流线路可以引进民营资本经营，有相关部门进行监控，减少国有资产投资。

另外，飞机票之所以经常打折，是因为要提高上座率以此来增加总体收益。高铁不妨在一些非热门线路，高铁上座率不高的区域推行这种方式，这样总体收入有所上升，不至于亏损太严重。

不知道各位看官还有什么更好的办法么，欢迎献言献策。

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