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编辑 | 徐小奇

2020年2月份，国内汽车销量31万辆 同比下降79.1%。为应对这种情况，国家出台政策，对农村地区消费者购买新能源汽车给予财政补贴。

近日，中国汽车协会也发声建议，应调整小排量（1.6L以下）乘用车配置税率，优化延续汽车下乡促进消费政策。同时，为限购地区适当增加汽车号牌配额，解禁新能源车限购。

对此，福建工程学院机械与汽车工程学院副院长钟勇介绍，中国新能源汽车走“三纵三横”的发展路线。“三纵”包括纯电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池电动汽车。“目前来说，我们国家比较看重纯电动汽车，也是近年来说最热门的汽车类型。”钟勇解释，其他两种动力汽车由于技术复杂性的制约，制造成本比较高昂，导致了应用的不够普及。

钟勇表示，新能源汽车下乡与另外的一些政策密切相关。“我们国家曾经推广过农用车的使用，发现其消费市场非常庞大。因此，一旦新能源汽车，特别是纯电动汽车能够像农用车一样，在国内得到普及和推广，这种发展趋势是令人欣喜的。”

但是，钟勇也指出，如果这项技术要向农村发展，就必须大幅度的降低产品成本。如此一来，新能源汽车的体量上就会有些折扣，可能会带来一些负面问题。

钟勇认为，新能源汽车向农村发展，一方面可以在体量上扩大市场面，另一方面也刺激了农村市场的汽车消费。然而，从经济性来看，车辆制造的成本摆在那里，虽然政策鼓励可以推动新能源汽车在农村市场的推及。但是，由于农村的经济实力稍显薄弱，为了降低成本，制造商不得不采用一些低端的配置，会使一些负面影响凸显出来。“产品可靠性的降低，对汽车的认知评价也会带来一些负面的影响，反过来也会制约汽车下乡的发展进程。”

钟勇认为，如果像以前农用车那样，新能源汽车只是在数量上进行推广，效果应该也是惊人的。采用低价策略向农村市场进行推广，当然可以扩大汽车销量，但具体推广流程，并不容易操作。“但是总体来说，汽车下乡政策对推进新能源汽车发展还是有正面影响的。”

钟勇表示，疫情对汽车行业的影响非常大。但是，通过疫情，大家也发现了一些问题。比方说一些家庭没有车辆，在疫情期间的出行安全就没有办法得到保障。“毕竟现在来说，我们国家还是有相当一个基数的人是没有车的，目前来看将近三亿，所以汽车业还有很大的市场空间。如果能够扩大宣传，汽车销量还有增长的可能。”

他表示，之前听说一个老太太没有车，公交又停运，最后走了三个小时去看病，这是很遭罪的事情。“像这种情况，实际上可以把他们的消费潜力激发出来，就看怎么去做这一件事情。”

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