本报记者 刘媛媛 上海报道

左手造车，右手造“星”，“汽车狂人”李书福描绘的未来出行版图正在逐步成型。

3月3日，吉利控股集团对外宣布，台州吉利卫星项目正式开工，该项目是吉利科技集团在台州打造的国内首个脉动式模块化卫星智能AIT（总装集成测试）中心，是吉利科技转型的助推器。

根据规划，2020年内，吉利控股旗下时空道宇公司将首发两颗低轨卫星，展开全球首颗低轨导航增强卫星系统的商用验证。这意味着，吉利控股集团将成为几特斯拉之后，全球第二家“造车+造星”的企业。

吉利控股集团方面向《中国经营报》记者表示，今后的汽车是线上线下高度融合的智能空间移动终端，布局低轨卫星将为高级别智能驾驶提供系统化定位服务，全面提升用户智能出行体验。此番布局并非心血来潮，而是基于天地一体化立体出行的战略布局。

不过，在记者的采访过程中，有分析人士认为，吉利造“星”的动作不可简单地认为是在为汽车业务铺路，更多的是一个投资性行为。吉利控股近年来正在加大对数字科技领域的投入，涉猎无人机、低轨卫星、激光通讯等多个领域，这种多元化投资布局可参考现代汽车集团以及本田公司。

“造车+造星”双轮驱动

官方信息显示，台州吉利卫星项目规划建设卫星研发中心、部组件智造中心、测控中心、云计算大数据平台等设施，借鉴汽车行业的总装工艺，打造模块化、柔性化、智能化制造工厂，可以灵活满足不同型号规格的卫星总装与测试。

该项目是吉利布局卫星全产业链的一部分，早在2018年，吉利便战略投资航天科技公司时空道宇，开始布局天地一体化出行生态。由时空道宇自主设计完成的首发两颗低轨卫星目前已通过各项鉴定试验与测试，预计将于2020年内完成发射。同时计划2020年展开全球首个商用低轨导航增强系统验证。

记者在招聘网站“前程无忧”上看到，目前时空道宇正在进行大规模招聘，涉及近40个岗位。

在汽车行业专家颜景辉看来，吉利的此番跨界布局从汽车“四化”角度看，是利用卫星为其智能化、自动驾驶铺路，以“造车+造星”双轮驱动企业的未来发展。

不过，汽车分析师贾新光提出了不同观点，其认为吉利控股集团布局卫星产业不应该单纯地与汽车扯上关系，更多的是出于公司战略考虑的一种投资行为。“我认为这一布局跟无人驾驶关系不是特别大，吉利控股集团并非吉利汽车，曾投资多个项目，包括飞行汽车、激光通讯等。实际上特斯拉也一样，并不是特斯拉汽车在布局卫星业务，而是另外一家专门的公司在做。”

贾新光举例称，这就类似于韩国的现代汽车集团，拥有钢铁、造船、汽车等多项业务。现代汽车方面曾说，从2018年起到2025年的7年间，将在未来汽车领域投资41万亿韩元。现代汽车首席副总裁郑义宣也曾表示，在制造汽车、飞机、机器人的过程中，现代将成为以提供服务为主的公司。这标志着全球第五大汽车企业要将汽车比重削减一半，并把小型飞机、机器人作为主要业务。

而从吉利控股集团方面的介绍来看，重点放在了“科技转型”上。吉利控股集团方面认为，在万物互联的世界中，未来的交通工具一定是线上、线下高度融合的智能空间移动终端。吉利通过卫星通信网络、卫星数据应用、高精时空服务等领域，逐步实现向未来出行科技集团转型。

吉利控股集团董事长李书福亦表示：“全球发展已经进入了人类社会前所未有的科技高度，创新速度，变革力度。全球汽车行业面临巨大创新机遇，吉利控股主动迎接变革，推动出行领域变革。”

资料显示，截至目前，吉利科技集团共投资运营企业30余家，包括曹操出行、国铁吉讯、钱江摩托、巨科铝业、吉利百矿集团、时空道宇、太力飞行汽车、“空中飞的” Volocopter等，已形成新能源科技、材料科技、出行服务、航空航天、内容服务和文娱科技共六大业务群。

中国版特斯拉？

李书福的造“星”之举难免让人第一时间联想到特斯拉创始人马斯克，此前，马斯克的SpaceX商业航天项目也一直备受瞩目。

据了解，SpaceX是由马斯克于2002年6月创立的一家太空运输公司。在近二十年的时间里，SpaceX在太空运输行业取得了巨大的成就，比如SpaceX的Falcon 1是世界上第一颗私人生产的液体燃料火箭、SpaceX是世界上第一个实现轨道级火箭首次重复利用的私营公司、SpaceX于2018年2月首次发射了号称目前最强火箭的猎鹰重型火箭等。

根据计划，SpaceX到2020年底将会发射超过1500颗星链卫星，从而为美国北部和加拿大提供互联网覆盖服务。

SpaceX第三批卫星发射成功后，特斯拉市值随之一飞冲天。到2020年1月中旬，已超千亿美元，超过了德国汽车巨头大众，成为仅次于丰田、全球市值排名第二的汽车公司。

《2019年太空报告》显示，商业性的太空产品和太空服务在2018年创造了2291.7亿美元的价值，而相关的基础设施和支持行业又创造了996.9亿美元的收入。摩根士丹利研究中心更是预测：到2040年，全球太空经济将产生超过1万亿美元的收入。

马斯克在太空运输行业的成功和太空经济的前景，或许也是促使李书福把目光瞄向太空的“催化剂”。吉利控股集团方面直言，传统汽车制造企业何去何从的探讨曾占领科技、财经和汽车圈头条。在此背景下，2018年，吉利战略投资航天科技公司时空道宇，成为中国首家自主研发低轨卫星的汽车企业。随着吉利全面进入商业卫星领域，“中国版特斯拉”正在崛起。

Ø“实际上我觉得吉利与特斯拉布局卫星还是不太一样，特斯拉最大的优势就是其本身的科技成分和科技内涵，因此马斯克来布局卫星业务有一定的先导性。而吉利是民营企业，自主民营企业进行这种投资，只能说是在国内开创了一个先河。”颜景辉表示。

在贾新光看来，SpaceX研造的都是低轨道的小卫星，而按照李书福的计划，吉利要研造的是定轨卫星，两者有区别。“马斯克想打造的是一个无限的空间互联网，是一个基于卫星的，不靠基站，也不靠光缆的互联网，如果李书福再来布局类似的产业意义不大。而且这个项目实际上存有一定的风险，比如原来有海事卫星，卫星很好但收费极高，很少有人用。在这之前还有一个铱星，当年宣扬的是66颗低轨卫星信号覆盖地球所有的表面，最后也‘流产’了。”

天风证券在研报中亦指出，目前国内卫星互联网投资依然处于认知建立阶段，因此市场依然存在较大预期差。预计我国或诞生1~2家世界级卫星互联网企业，而对标SpaceX建设计划，或需8年入轨1.1万颗卫星。这意味着，虽然低轨卫星互联网前景广阔，但仍处起步阶段，预计还需要较长的建立过程。

李梦琪对本文亦有贡献

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