刘淄楠博士，皇家加勒比游轮亚洲区主席。

受新冠肺炎疫情影响，全球邮轮产业陷入“搁浅”困境，而“钻石公主号”等邮轮屡屡发现确诊病例事件，更引起人们对邮轮的关注，全球邮轮行业面临着巨大的压力。疫情期间，皇家加勒比部署在上海母港的“海洋光谱号”邮轮依次宣布停航至4月底。皇家加勒比游轮亚洲区主席刘淄楠认为，疫情期间，全球邮轮行业损失巨大，但疫情终会过去，不会给整个邮轮行业带来颠覆性的变化。另外，在他看来，今年6月中国及东北亚邮轮市场将率先复苏，游客信心反弹，运营恢复需要得到有关政策的支持。

疫情并不会让整个邮轮行业产生颠覆性的变化

新京报：目前各大邮轮公司在全球范围内停航，此次疫情对中国乃至全球邮轮市场的影响是什么，是否会带来颠覆性的变化？

刘淄楠：新冠肺炎疫情对中国乃至全球邮轮市场的影响都非常大。中国邮轮母港航线全面暂停，这在中国邮轮10多年的发展史上是前所未有的，可以说从客源市场到目的地市场全面受到影响。3月中旬以来，各大邮轮公司全球停航——200年来，这是邮轮行业在和平时期的首次全线停航。一艘邮轮停航每天会产生的损失大概是500万至700万人民币，整个邮轮行业损失之大可想而知。

目前，欧美国家疫情形势还不明确，难以准确预测全球邮轮市场何时复苏。但是，疫情终会过去，邮轮消费需求也会反弹，因此这次影响是短暂的——虽然这个时期可能并不“短暂”。疫情并不会让整个邮轮行业产生颠覆性的变化，国际邮轮行业历经近200年发展历程，积累了丰富的产品运营管理经验与危机应对体系，这套体系的成熟度与领先度远超人们的想象。

新京报：受钻石公主号事件的影响，人们对邮轮的卫生防护产生疑问，那么邮轮同其他出行及度假场景相比较，在防疫体系上有什么不同？

刘淄楠：邮轮上的安全性完全不需担忧。和其他公共娱乐场所相比，邮轮上具有宽敞的开放空间，在卫生安全方面的流程管理上更加高标准，包括拥有成熟的船上病毒防控措施和流程，准军事组织的执行和应变以及几十年的在国际水域防止病毒通过空气和触摸传播的经验。钻石公主号邮轮事件是一个危机应对方法的警示，邮轮不应作为病毒检疫和病人隔离的场所。疫情期间，任何公共场所人群聚集都是有风险的，居家是最安全的。待疫情过去，邮轮依然是一种安全的出行方式。

海洋光谱号。

另外，船上通风空调系统也是邮轮在进行现代化设计时的核心硬件之一。比如，在中国运营的“海洋光谱号”、“海洋量子号”、“海洋航行者号”，目前都可以做到100%新风进入，100%的“旧风”排出船外，空气不在客房之间循环。另外，船上也具有足够的隔离区域，通过舱房和走廊之间的负压控制，可以避免隔离区域空气因压力过大而流通到走廊；隔离室均安装了HEPA高效过滤系统，可过滤掉99.9%的0.1微米的病毒。

疫情期间，上海邮轮母港实现了“零输入、零输出、零感染”，这是行业、邮轮母港、海关检验检疫等有关部门共同协作的结果，也体现了邮轮卫生安全体系的完备性。

若中国邮轮市场率先复苏，将振奋全球邮轮行业

新京报：疫情期间，针对邮轮行业，皇家加勒比做了哪些措施？

刘淄楠：皇家加勒比出资3500万人民币设立皇家加勒比“旅业振兴专项资金”，用于一系列的旅业配套帮扶、资金补贴、免费培训等；举办了线上的旅业伙伴课程，为旅行社业务人员提供升级的专业知识培训。近期，还推出消费者无忧保障计划，更大程度满足消费者“疫”后出游的需求。

目前，整个行业更多地着眼于疫情结束后的复苏，此时在业务层面的扶持无疑是最迫切的需求。因此皇家加勒比还将在原有订单回馈、代理等级保护、新增预订奖励等多个方面，给予旅业伙伴政策支持和资金补贴，其中一些奖励政策是特别针对一线旅业从业人员推出的。

新京报：目前停航邮轮的员工是如何安置的？

刘淄楠：疫情期间，中国母港受到影响而停航的邮轮为部署在上海母港的“海洋光谱号”。船员还留在船上，此前“海洋光谱号”刚刚完成了在澳大利亚执行的救援英雄公益航次活动，现在与“海洋量子号”在海上安置，等待回归中国母港。这两个月的时间，船员们用来休整和培训，同时船上也执行着严格的卫生防护措施，检测船员们的体温情况，确保健康。休整期间，光谱号的船员们也为岸上团队发来了声援照片和视频，支持大家团结一致抗“疫”。

新京报：你认为中国邮轮市场什么时候能够复苏，需要具备哪些支持条件？

刘淄楠：虽然全球疫情仍在发展，但是我相信中国及东北亚地区邮轮市场会率先复苏，包括日本、韩国等都会很快进入一个相对平稳状况。随着国内疫情逐步好转，我认为，中国邮轮市场在5月、6月左右开始恢复是有可能的，但是需要政府部门有一些政策上的突破，在特殊时期给予特殊的政策支持。

为了迎接邮轮市场的复苏，我们需要做好三件事情：第一，加强邮轮的安全与防疫措施，邮轮公司要与地方政府、检疫部门和邮轮港口通力合作，在码头和邮轮之间打造一个非常严格的防控闭环，确保客人的健康与安全，也令客人重拾对邮轮的信心；第二，在日本航线恢复之前，邮轮可以推出无目的地的公海游或者国内邮轮航线，我相信今年夏天国内邮轮产品一定会火爆，但这需要有关部门推出政策，允许邮轮在特殊时期经营特殊航线；第三，邮轮公司的销售需要3-6个月预售期，这是邮轮行业的特殊性决定的，所以希望政府能给邮轮开至少3个月的预售窗口——也就是说，如果想在6月恢复航线，3月就要预售，如果6月才开始销售，那要拖到10月才能恢复航线。

我认为，在确保公众的卫生安全的前提下，如果中国的邮轮市场能率先恢复，对全球邮轮行业是一个振奋的好消息。

多元化渠道改革是重点，大旅游+健康将更受欢迎

新京报：疫情后的国内邮轮市场会有什么样的变化和趋势？有什么应对措施？

刘淄楠：中国邮轮行业高速发展到2017年达到一个高峰，产生300万人次的市场规模，成为仅次于美国的全球第二大邮轮市场，达到巅峰后，逐步放缓甚至下调。2018年-2019年，国内市场进入了调整期，在2020年，这样的洗牌还将继续。但是，皇家加勒比通过分销改革、产品升级以及目的地岸上游的丰富，已经率先走出了这个调整期。在2019年，我们在上海母港部署了超量子系列新船“海洋光谱号”，同年宣布了绿洲系列最新最大游轮“海洋奇迹号”也将在建造完成后于2021年部署中国，为行业注入了强心剂。此次疫情或将加速洗牌过程，但我们对国内邮轮市场依然充满信心。

此次疫情也给行业提供了一个窗口期，让大家有机会进行市场和内部流程优化。多元化渠道改革是邮轮行业发展的重中之重，由批发转零售，包船到切舱以及直销平台的拓展，可以让邮轮从业者与消费者之间的信息沟通更加高效。而行前值船系统和多元的销售渠道仍然将是行业未来发展的重点方向。

新京报：疫情后哪些邮轮产品会更受欢迎？

刘淄楠：疫情之后，谁不向往春暖花开，面朝大海？疫情结束之后，消费者的出游信心会逐步恢复，乘坐过邮轮的消费者对邮轮的安全信心与出游热情是坚定的。疫情之后，消费者会更加期待家庭团聚共同出游，邮轮所具有的出行便捷性、体验丰富性与适合家庭出游性依然会受到消费者喜爱。此次疫情的暴发更是激发了人们对健康的需求，因此大旅游产业+健康产业融合的形式会对客人更有吸引力。比如，皇家加勒比旗下即将回到中国母港的“海洋光谱号”邮轮上，就将推出“Body Mind” ——融合医疗、健身、SPA、养生概念的康体中心，满足这类客群的需求。

新京报：2020年，皇家加勒比游轮在中国市场的部署计划是什么？目前针对疫情是否会调整原部署计划？

刘淄楠：2020年我们在中国市场的部署会继续，正如过往十年我们坚定地扎根在中国市场。我们已经看到国内疫情在向好的方向发展，各地也在有序组织复工与市场复苏，希望部署中国母港的邮轮也能够尽快“回家”。皇家加勒比在2月率先复工，一直在为防疫和复航积极准备，我们相信这些准备工作会为邮轮的安全复航打下基石。 2021年，绿洲系列第五艘游轮“海洋奇迹号”Wonder of the Seas也即将下水并部署中国，我们对中国市场的部署计划不会改变。

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