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作者 | 老白

出处 | AC汽车

河南南阳金领汽修厂的贺老板怎么预料不到，疫情还没有过去，员工工资却要上涨30-50%，一时间让他难以接受。

“原本河南作为农业大省……由于今年疫情没有出去，就尝试在本地找工作，但是却以务工地区的工资标准要求维修厂，以至于抬高了当地的技工薪资水平。”

据贺老板介绍说，南阳当地年前大工的底薪是4000-5000元，现在要价6000-8000元；中工底薪是3000-4000元，现在要价4000-5000元。满一年后，再加毛利4%的提成。

“4000-5000原本是四年大工的工资水平，现在二把刀就要这个价格。甚至八年的技工师傅，工资已经开到了8000-12000，还要再加提成。”贺老板无奈地说，“就是这个条件，现在也基本招不到人。”

一是老板们不愿意“被迫”给出这个工资，二是这些技师只是过渡性地找工作，并不打算长期留下来。

但引起发酵后的现象就是，原来踏踏实实干活的技师们开始要求按照上述标准涨工资，这才是令人头疼的问题。

然而，被疫情放大的困难又岂止这一件？看起来类似于汽修厂的夫妻老婆店可以灵活运用成本管理方式，因此具有更强的抗风险能力。

但随着经营成本+风险成本的不断上升，汽修厂们还在赚钱吗？

01 固定成本不断上涨

对汽车后市场的汽修门店或汽修厂来说，人工和房租是经营成本中占比最重的两个部分。在疫情期间导致亏损金额最大的也是这两者，如云南汇捷车管家在2月份的亏损约为180-280万之间。

这种亏损对于县级市场的普通汽修厂来说，一年的产值才100多万，成为了“不能成承受之重”，而且恢复情况也不轻松。

金领汽修厂算了算必要的成本支出，首先房租一年是17万。由于租用的是具有村集体属性的经营性场地，签合同的年限不能超过五年，实际上变成了一年一签，房租年年都有可能上涨。

在问及疫情期间的房租减免政策时，贺老板表示，目前还没有落实到汽修厂。

其次是人工成本。金领汽修厂的员工薪资构成是底薪+提成，工作满一年后会缴纳社保。目前汽修厂9名员工一年的工资、保险、吃住等费用支出在60万左右。

突如其来的疫情打乱了汽修厂的运营节奏，随之而来的员工工资上涨，更是让人工支出占据大头的金领汽修厂焦头烂额，不涨吗？员工流失怎么办？

另外，由于国家环保政策趋严，汽修厂每年的环评合规手续不能省略，支出费用也需要2-3万元。

最后，还有一些看不见的费用加在一起，让贺老板苦笑不已。他作为一名70后，在汽车后市场摸爬滚打了24年，见证着行业变化发展的过程。

其中，有开汽修厂就能赚钱的好时代，有搭乘互联网便利的好时机，最后也来到了激烈争夺存量市场的时候。但此时，都不如“突如其来”这四个字带给贺老板的冲击更大。

02 连锁门店的竞争压力

后市场有老板评论说，目前弱者是要活下去，而强者已经攻城掠地。但弱者是如何获取资源越来越少，一步步走向下坡路的？

贺老板道出了几个方面的原因：

第一，县域市场里独特而稳固的客情关系渐渐被渗透。据贺老板说，前几年大家把人情看得较重，一般不会轻易流失客户；但是现在双方关系再好，车修不好不行，修车不方便也不行。

第二，由于越来越多的90后和00后加入了购车大军，同时换新车门槛降低，导致新增的新车客流进入4S售后居多，维修厂进厂台次下降。

第三，也是愈加重要的原因，大型连锁华胜、中鑫之宝开在隔壁，给金领汽修厂带来了具有威胁的竞争压力。

在贺老板看来，“强龙不压地头蛇”已经过时。熟悉的人情关系和当地的社会资源，以及对政策尺度的灵活把握等优势，在大型连锁门店的冲击下，越来越不明显。

首先是连锁门店促销力度之大，在贺老板看来简直就是不计亏损；另外，汽修厂的进货渠道比不过连锁门店，用贺老板的话说，就是隔壁门店的配件卖价跟自己的进货价一样，根本没有竞争力。

其次是连锁门店的线上营销方式花样百出，充分利用了互联网工具，使客户享受从优惠折扣到洗车、快修快保等一系列快捷服务。这在互联网属性相对较弱的县域市场，更容易改变客户的消费习惯。

再次是连锁门店的标准化和规范运营，也是维修厂想学习却很难实行的弱项。

“商场如战场”，特别是在直接服务于客户的终端门店，表现尤为明显和突出。汽车保养维修是刚需，不是被这家连锁门店留住，就是在另外一家汽修厂付了真金白银。所以客户最终进了谁家，留在谁家，都是各凭本事。

03 保险业务利润下滑

“地头蛇”盘踞当地多年，除了存量资源，拓客方式也随着市场需求变化，做出了积极的改变。

比如与当地媒体和电台合作，积极推广汽车售后的相关知识，以及宣传汽修厂的知名度；比如与当地银行合作，在其售卖的业务赠品中加入汽车售后维修，精准定位客户并进行营销；再比如与当地联通和电信合作，赠送汽车相关产品去指定汽修厂领取，进行有效导流。

更重要的是与当地的保险公司合作，卖车险去维系维修资源。这个即是流量入口又能牢牢黏住客户的保险，对于汽修厂的重要性不言而喻。

但贺老板却表示，金领汽修厂目前与一家保险公司中止了合作的关系，原因是众所周知的事故车业务利润逐年下滑，以至于到了不挣钱的地步。

贺老板给AC汽车举了一个例子：某事故车的大灯损坏，4S店定损4800元；如果保险公司导流至汽修厂来维修，就必须从保险公司指定的供货商拿货，需要2700元配件成本，汽修厂挣其中10%的服务费，即270元。

“但是这个大灯配件如果从汽配城拿货，成本仅为几百元，钱都被保险公司赚走了。”

同时，这一台事故车还将占用了工位和人工，留存率和转化率较低，对于汽修厂来说，是在赔本赚吆喝。

而且与保险公司合作，在保养和钣喷业务上，是以成本价做服务，获取利润的方式主要是在10个客户中达到2-3个客户的转化率，但实际上的转化也存在一定难度。

贺老板表示，由于地方个体保险公司的竞争力度加大，大型保险公司将压力强行摊派到汽修厂，导致成本升高，利润空间再次被压缩，使得汽修厂不得不转向其他的拓客渠道。

但生意是越来越难了。

写在后面：

在2017年环保严查的风浪中坚持下来的汽修厂，又在2020年遭遇疫情突袭依然具备着生机，使得连锁门店老板们盛赞其“顽强的生命力”。

但拨开这鲜亮的面纱，汽修厂员工工资及其他固定成本的逐年上涨，来自隔壁大型连锁门店的竞争压力，当地优势资源被削弱，保险业务利润的下滑等，看起来都是汽修厂目前面临的难题，似乎也成为了其需要另辟蹊径的压力？

诚然，目前40多万家有牌照的汽修门店或汽修厂会被逐步汰换，但新的一批门店还会重新建立起来。长江后浪推前浪，前浪如果不想被裹挟向前，突围的力量仍待增强。

在问及贺老板是否需要婉转地表述这些问题时，他耿直地回答：这些都是实情，直接说出来反而痛快！

尽管直白如斯，贺老板目前最棘手的难题，还是如何处理员工要求大幅涨薪事件。但被动解决问题总归不是长久之计，汽修厂们的“内在修炼”和“外在变革”是不是已经迫在眉睫？

微信公众号：二手车大智慧潘潘（id:carman228）

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