中新经纬客户端4月16日电(付玉梅 实习生林琬斯)2020年第一家合资车企“倒下”了。4月14日，东风汽车集团在港交所发布公告称，东风与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组，雷诺拟将其所持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团。

　　协议生效后，东风雷诺旗下的4款国产车型将正式全面停产，一段历史就此终结。

　　不过，中新经纬记者经采访了解，两家公司“和平”分手的消息，东风雷诺经销商也是当天(14日)才知道。对于未来如何，有经销商向中新经纬记者表示现在很“懵”。

　　雷诺转让东风雷诺全部股份

　　对于重组事宜，两家公司都强调，这不意味着雷诺将退出中国市场，也不意味着双方的合作终结。

　　4月14日，东风汽车集团在港交所发布公告称，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，东风与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。雷诺拟将其所持有的东风雷诺50%股权转让给东风集团。东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

　　截图来源：东风汽车集团公告

　　东风汽车集团仍提出，东风雷诺重组只是东风与雷诺在传统燃油乘用车方面合作的停止，公司与雷诺决定共同加强与日产的合作，合作内容包括向东风接手后的东风雷诺提供零部件，向东风汽车有限公司提供柴油机许可。未来公司和雷诺还将在智能网联汽车开展创新合作。

　　雷诺方面也强调，转让股份不意味着退出中国。同日，雷诺集团发布了在中国市场的全新战略。该战略基于两大支柱业务——电动汽车和轻型商用车。

　　据雷诺集团官方微信，雷诺日后的轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯汽车有限公司开展，电动车业务将通过另外两家合资公司易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司开展。

　　经销商懵了：我们也是当天才知道

　　被东风集团全面接手的东风雷诺，未来如何还不得而知。

　　“我们也是当天才知道的，很懵，一点心理准备都没有。”对于重组的消息，一名不愿透露信息的东风雷诺门店客户经理告诉中新经纬记者，“当时看到厂家邮件，我还给区域经理打了个电话确认了一下，给别的店也打了电话，结果大家都一样。”

　　多名4S店工作人员证实了这一点。中新经纬记者于15日电话咨询了北京、深圳、武汉等地多家东风雷诺4S店，均表示都是公告当天才收到的消息。

　　部分人表示，目前重组通知对4S店、售后服务影响不大。深圳东风雷诺4S店工作人员表示：“东风雷诺只是在燃油汽车走下坡路的时候调整重心，希望通过新能源汽车弯道超车，增长市场占有率。”

　　而上述客户经理却直言：“那只是话术，怎么可能没影响。我们经销商投资这么多怎么处理？包括建店返利、库存车、备件积压、其他返利等等，目前都没有收到后续方案。还有客户维修怎么处理？这个不是我们经销商不做了，是厂家不做了。”

　　截图来源：东风雷诺官网

　　据东风雷诺官网，目前其共有4款在售车型，包括3款燃油车和1款新能源车。“前两年生意还可以，但去年我们也是亏损的，就电车(新能源车)还好卖一点。现在都停产了，这些车就更加卖不出去。”

　　多家门店都向中新经纬记者统一表示，没有收到回收东风雷诺库存车的通知。而对于售后维修事宜，东风汽车在公告中提到：“本公司获悉，雷诺计划通过雷诺经销商及联盟的协同持续为30万名客户提供高品质的售后服务。”

　　武汉一名售后服务人员告诉记者，东风雷诺的车主可以将车送至其门店进行售后保养。质保期内，东风雷诺车辆的正常维修保养并不受影响，但厂家并没有就索赔事宜给出解决方案。

　　而上述客户经理却担忧：“停产后，一些备件供应问题谁负责呢？我们正在盘点现有的库存，只能继续等厂家消息。”

　　止于“七年之痒”

　　公开资料显示，雷诺于1993年正式进入中国市场，与东风汽车的“联姻”始于2013年。2013年11月，东风与雷诺联合重组三江雷诺，东风雷诺项目正式获批；12月，东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司合资经营合同，双方持股比例为50:50。

　　正如上述客户经理回忆，东风雷诺头几年发展势头正猛。2017年，东风雷诺销量为7.21万辆，增幅高达140%。当年的10月，东风雷诺还发布了“2022愿景”：到2022年，东风雷诺将实现年销量40万台，以SUV为中心，累计导入9款国产车型，包括3款电动车型。同时，东风雷诺经销商店将增至400家。

　　15日，中新经纬记者统计东风雷诺官网上的经销门店数据发现，东风雷诺在全国29个省市仅有74家经销店。

　　东风雷诺的“拐点”出现在2018年。随着近两年法系车整体表现不佳，东风雷诺销量开始走低。2018年，东风雷诺提出全年9万辆的销量目标，但最终销量仅为5.01万辆，同比下滑30.6%。

　　雷诺集团的近年经营状况也不理想。据雷诺集团2019年财报，公司2019年净利润为1900 万欧元，亏损1.41亿欧元，相比于2018年的35亿欧元暴跌99%，出现10年来首次年度亏损。

　　在这种财务状况下，雷诺CEO克洛蒂尔德德尔博斯称，要在未来3年内缩减20亿欧元的结构性成本，并且把关闭中国武汉工厂的提议摆上了桌面，重新评估与东风集团的合资关系，“如果关闭武汉工厂能够控制成本的话，将大力推进这项措施。”

　　疫情或将成为压垮东风雷诺的最后一根稻草。数据显示，今年第一季度东风雷诺销量仅有672辆，营业利润为-2.29亿元人民币。据东风雷诺，其武汉工厂于3月30日正式复产。

　　据悉，为应对疫情冲击，雷诺集团在4月9日已经宣布，集团董事会已投票决定取消2019年公司股息发放，董事长和首席执行官将降薪25%，雷诺其他董事会成员将在2020财年削减25%的出席费。

　　因此，有分析将雷诺对东风雷诺的割舍称为“及时止损”。

　　谁会是下一个东风雷诺？

　　在中国市场落败的中法合资车企，东风雷诺不是第一家。2019年12月30日，长安标致雪铁龙有限公司(以下简称“长安PSA”)官宣解散，股份双方长安汽车、PSA均出售全部股权，所有业务和深圳工厂均被接盘，合资公司8年历史结束。

　　故事的剧情大概相似。自2011年成立后，PSA旗下高端品牌DS曾在2015年达到2.7万辆的销量巅峰。随即下滑至2016年的1.6万辆。2017年、2018年销量更是一路跌至6088辆、5478辆。

　　进入2019年，DS品牌销量再创新低。2019年1-10月，DS在华累计销量为2030辆，其中在10月的销量仅为10辆，濒临退市边缘。根据长安汽车在重庆联合产权交易所公开正式挂牌的项目信息，截至2019年前三季度，长安标致PSA总负债高达68.22亿元。层层压力之下，两家公司最终分道扬镳。

　　如今，雷诺也与PSA成了“难兄难弟”。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“近年多家欧洲车企退出中国，尤其是意大利和法国企业。这主要是他们的战略中对企业短期的盈亏比较关注，效益不好的话，就快速的结束一个项目，而不热衷于市场进行长期关注和可持续投入及改善。”

　　法系车接连落败，外界将担忧的目光投至东风汽车集团旗下另一家合资公司——神龙汽车。同样是PSA的在华合资企业，前有长安PSA的解散，现有东风雷诺的重组。神龙汽车的局势或不容乐观。

　　东风汽车集团更是直接在2019年财报中表示，全年收入减少主要因为合资公司神龙汽车销售收入的下降。数据显示，神龙汽车去年累计销量为11.36万辆，同比下降55.17%。

　　就神龙汽车、东风雷诺日后发展问题，中新经纬记者于15日联系东风汽车集团相关人士，截至发稿未取得回复。

　　“中国市场经过几年快速发展，消费者对产品的要求越来越高。近期消费者所需要的产品，不仅是简单的合资品牌的概念，而是从外观、产品性能、性价比、配置等各方面的综合评价，才能获得市场的认可。雷诺的退出体现了中国汽车市场进入优胜劣汰的淘汰期，警示其他合资品牌要加大产品本土化投入和技术创新，同时我们自主品牌也要努力做大做强，共同推动汽车产业发展。”崔东树表示。(中新经纬APP)

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