2020年，与拼多多背后有千丝万缕联系的极兔快递横空出世，并以迅雷不及掩耳盗铃之势布局全国。而极兔快递起网中并没有提及拼多多，两家都刻意保持低调。目前来看，拼多多还没有大规模推订单给极兔，毕竟刚起网运营的极兔还没有建立起全国网络。当然这也不排除，后期极兔全网运营稳定后，会得到拼多多的批量订单。至于推百分之多少的订单，目前来看，谁也说不准。从3月1日开始，极兔快递在广东、江苏、上海、北京、天津、河北、河南等十余省区已经开始运营，并与拼多多、京东、苏宁、蘑菇街等电商平台完成系统对接。

对于3月份起网的极兔快递，各位认为疫情之后，极兔会怎么样抢占通达系市场份额？很多人不了解极兔快递，我这里先解释一下什么是极兔快递？

极兔“J&T”是印尼一家基于互联网发展的科技型快递公司，也是印尼首家专注于电商领域的快递企业，成立于2015年8月，到2017年，在短短的2年时间里，就一跃成为了印尼快递行业单日票量全国第一的公司，在东南亚市场单量第二。业务涵盖印尼同城、国内及国际（主要是东南亚）快递业务和网上业务。绝大部分业务来自于电商。

在快递行业，如果当下还用用传统的快递起网的方式去看极兔，很显然是对快递行业不是很了解。因为传统的快递起网是建立在价格战的基础上，依靠价格差在存量市场上分流一部分业务，关键是当下快递市场的快递价格已经接近于成本，没有多少价格空间让极兔在传统市场上分流占有率。新型快递起网必然是从供应链端业务，线上化快递业务，云仓储与末端配三种模式切入市场的，因为，通达系所不能竞争的就是闭环市场，通达系已经做到的就是制造了一个超级资本黑洞竞争市场，没有最低，只有更低，足以击败任何对手。而对于极兔快递起网，猜想很有可能从以下几个方向切入市场：

一、供应链端业务（供应链快递）

在快递行业首先要理解什么是供应链快递，供应链是由物料获取并加工成中间件或成品，再将成品送到顾客手中的一些企业和部门构成的网络，这个网络就是供应链快递。极兔快递很可能获得拼多多等供应链端企业的资金+业务的起网支持，没有其它通达起网时的同行封锁，加上极兔有OPPO全国数以万计的手机终端店作支持，保证起网时的网络覆盖面。极兔快递很有可能获得拼多多等供应链端企业的资金+业务的起网支持，没有其它通达起网时的同行封锁，加上极兔有OPPO全国数以万计的手机终端店作支持，保证起网时的网络覆盖面。 如果极兔快递直接越过电子商务这个最大的中间商与企业合作，可以说从源头切割快递市场，也可以说把现有快销品企业，传统分销渠道变成直配模式，简单的理解，手机生产厂家原来通过分销商到门店与用户手中，现在由极兔直接配送，直观的理解为代取代发。供应链市场是一个庞大的市场，供应链业务包括手机制造商，小电器制造商，农产品加工制造商，饮料企业……等等。供应链快递的最大特性是闭环性直配，让传统快递无法用传统的中转模式切割供应链快递的业务，因为传统快递的派件模式成本仍然太高，无法与供应链所需的成本模式接轨。

二、线上化快递业务导入（快递APP）

在传统快递行业的业务销售一直是网购用户与电商产生，正因为电子商务平台的闭环锁定，从而导致顺丰，邮政，三通一达，百世，都处于同一业务入口，价格战难以避免。但是，自从阿里把业务端入口线上化推出的菜鸟裹裹产生以来，线上化快递迅速成为另一个维度的闭环竞争对手，如果有一天菜鸟推出淘宝业务线上化，传统快递连业务“竞争”界面都找不到。从阿里的菜鸟裹裹看极兔，极免的起网很可能有别于通达起网的全新模式，极兔有一支精通快递管理的团队，因为极兔有互联网发展的科技型基因存在，极兔很有可能以双轨业务参与市场竞争。首先是从供应链业务入手，然后是利用供应链用户线下化逆向开展业务，结果很可能成为国内第二个类似于菜鸟裹裹的“业务员零快递费”的快递品牌。

三、云仓储与末端配一体化

在快递行业进冠状病毒疫情尾声的当下，通达系并没有产生任何业务项目上的变化，反而是在存量市场赛道上发生了闪电价格战。从义乌市场（0.8元/票快递价）与广东市场（1.5元/3KG）的价格战波及速度来看，通达系已经全面进入网点内双轨竞争时代，既网点公司常规业务用常规政策，非常规业务用非常政策（例如包仓或者包月政策）的市场分层竞争时代。从以上情况看，通达系的网点分层价格战已经给极兔关上了利用价格战竞争起网的机会，正如极兔的创始人了解通达系创始人一样，通达系的创始人也了解极兔，所以，留给极兔传统方式起网的机会并不多。关键是极兔起网一定会有一个业务支撑点，从成本竞争的角度讲，云仓储（客户仓）+快运直发+配送末端的成本远比快递中转、快递末端的成本轻，所以，极兔以“云仓储与末端配”入手的成功性远大于传统快递。极兔快递从“云仓储与末端配”再给合即时配的起网模式能够规避通达系的直接竞争，因为以往“高端业务与低端业务”结合的起网模式也不适合当下的快递行情，原因是顺丰与阿里的菜鸟裹裹已经挡在前面。

日均5400万单的拼多多谋划“新物流”平台

物流是流量生意的重要一环，拼多多今年财报电话会议最开始，黄峥谈及了此次新冠肺炎疫情对公司的影响，他表示：“疫情引发的干扰，将对公司2020年一季度的业绩产生负面影响，但我们对长期的预期保持不变。目前，拼多多的商家运营和物流已经运转了起来，并逐渐恢复正常。”

疫情让电商、快递乃至各行各业都措手不及。2月中旬，一边是急迫的电商发货需求，另一边是快递复工的困难重重。很多商家为了避免平台罚款，在严格考核的情况下，不少拼多多卖家无奈选择亏本顺丰走货，因为很多客户等得不耐烦了，直接申请退款。为了鼓励卖家及时发货，拼多多的发货补贴每单最高可达4元，并且再次缩短账期，发货后15天就可回款。

平台想要留住用户，除去丰富平台品类之外，物流也是决定用户体验的一个关键因素。突如其来的新冠疫情，成为检验电商平台物理能力的试金石。京东物流的崛起，更是反衬出拼多多在物流方面存在明显的短板。更何况，拼多多平台的包裹量数倍于京东。财报披露，拼多多2019年平台共计产生197亿个订单包裹，日均包裹量为5400万件，较上一年的111亿个订单包裹同比增长77%。而疫情期间，京东凭借其在电商供应链的多年积累，以及自营物流，很大程度上提高了用户的满意度，提升了用户体验。疫情期间，京东自营依旧可以做到次日达，这样的速度大大彰显了自营物流的价值。

全行业复工复产后，淘宝天猫有了三通一达的支撑，似乎也并不那么捉襟见肘。无论从资源、资本，到产业整合方面，拼多多在物流上下游领域涉足都十分有限，这也跟拼多多的成长速度有关，成立不过五年时间，拼多多高速成长的代价是，在物流领域还没来得及布局。

已经在物流建设方面“封口”了半年之久的拼多多，2020年肯定会有大招放出。拼多多创始人黄峥曾提及的“新物流”到底将以一种什么样的方式落地，除了自建、整合、借道三种众义最广的模式外，拼多多的“新物流”落地方案或许还有种可能：如果拼多多正在加速建设中的“新物流”平台，以技术驱动、平台管控、末端加盟的形式具体落地，通达系的网点们会不会动心？

1、价格战愈演愈烈，很多末端网点都面临着生死考验。尤其是在三四线城市和广大农村乡镇地区，网点们更是举步维艰，这个时候哪个平台能让他们赚到钱，他们自然会用脚来投票。

2、拼多多的“主场”恰恰就是在小城和农村，推动农产品上行又是拼多多立足、起家和未来的重中之重的战略，能够带来的可预见的增量不仅仅是派件，收件与出件的空间更诱人。

如果拼多多真的这么搞，快递江湖的局势和演变会更加扑朔迷离，搞不好还会引发一场巨变。但真要做，难如登天，而且所要面对的潜在挑战远比想象的多。事实上想靠挖通达墙角来起事的，目前还没有一家成功的。不管怎么说，快递市场打到现在这个程度和维度，一切皆有可能。

总结一下：

虽然曾经的海航（天天快递）、百世、红楼（国通快递）、全峰快递、德邦快递、安能（快递）、圆通承诺达特快…都曾以这个角色入局快递纷争。入局的结果大家都已经看到，他们当中，当然有成功突围者，而且成长为可以比肩顺丰通达的巨头，但更多的则是带着遗憾离开。江湖险恶，快递水深！在这个赛道上，想要站稳脚跟都非易事。于是，很多人都直言，现在的快递，处在局中的巨头玩家们尚且战战兢兢，其他玩家更是看不到任何生存空间。极兔快递如何进入市场竞争不得而知，极兔快递起网已成事实，极兔会不会成为黑马，快递行业拭目以待！

本文作者：王飞

去那存联合创始人兼CEO,上海仓谷供应链总裁，资深物流人，1998年从事快递行业，20余年快递、物流、配送、三方仓储行业经验。2018年十大影响力电商微博大V。

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