为保障物流运输行业快速复工复产，高速公路免通行费政策已施行整整两个月时间。然而在实际情况下，货主以免通行费为条件压制运费，使得不合理运价乱象丛生，运输人网在采访过程中便听到了不少来自一线运输人的真实感受。

　　针对运价制定标准不完善的问题，运输人网已整理并收集了一些相关建议，并反馈给了有关部门，希望可以出台更加完善的运费标准。

　　3月初，交通运输部在新闻发布会上强调，要组织行业协会、网络货运平台、重点物流企业对货运物流行业进行监测分析，发布行业运行的监测报告，引导货主、物流企业、货车司机合理制定运输价格。

　　4月14日，交通运输部发布文件——《交通运输部办公厅关于印发道路货物运输价格统计调查制度和长江航运价格统计调查制度的通知》，将通过对全国多个物流企业的详细调查，分析道路货物运输价格大数据，为宏观调控提供参考依据。

　　可以看出，此次道路货物运输价格统计调查，正是交通运输部对这一重点事项的延伸与落地。

运价“下坡” 运输人生存艰难

　　自高速公路免费政策施行以来，运价不升反降，大部分运输人难以真正享受到此项政策带来的红利。

　　来自河北唐山的运输人刘立君表示，货运市场目前比较混乱，一部分货主利用高速免费的现状压价，由于缺乏相关法律保护，运输人只能适者生存。

　　运输人王自力也有同样的看法，他表示：“这两年的运价太低了，刚开始一部车用一年到一年半时间就可以回本，现在买一部车起码要三年才能回本。再赶上这个非常时期，有的人要还车贷，有的人家庭负担比较重，压力就更大了。”

　　前不久复工的运输人郝志飞算了一笔经济账：以前，他一个月大概能跑25趟，每趟能装32吨左右，刚开始复工时运价是每吨140元，现在已经降到了每吨70元，也就是说，每趟运价已降至2200余元。

宏观调控为运输人护航

　　文件中明确，统计范围为选中的道路货物运输企业及网络货运经营企业；统计内容则包括道路普通货物整车运输价格线下交易与线上交易两大方面。

　　其调查目的在于科学、准确地反映道路货物运输价格总水平、变动幅度及变动趋势，为有关部门进行宏观调控及道路运输市场动态监测提供依据，同时，为企业经营决策提供参考。

　　具体到各个环节，交通运输部将在调查和搜集道路运输活动中普通货物整车运输的价格资料和费用资料后，编制相关指数，并运用道路交通运输统计中的相关指标，结合运价变动情况开展统计分析，以反映道路交通运输活动中出现的问题。

合理运价的制定仍需观望

　　运价“地板价”的制定迈出第一步，能否在未来起到关键性的调控作用是物流行业从业者普遍关心的问题。目前看来，运输人的观点相对保守，对这一新举措处于观望状态。

　　运输人武佩明平时跑的是宁波——蚌埠路线，运价从年前的单程6000-7000元降到了4000元左右，更有甚者给钱就能出车，恶性竞争情况加剧。

　　在他看来，如果去程价格能达到4000元以上，返程能超过5000元，便符合其最低心理预期。但达到这一价格并不容易，“关键是市场那么大，根本给不到这个价位。”武佩明说道。

　　运输人乔雷认为，运价低的原因不仅仅在于货主一方，许多招标甲方、物流企业等也都在以低价抢占市场。车辆属于高风险的重资产，个人承包车辆挂靠物流公司，风险也会转嫁到实际承包人身上，因此，物流企业所填报的数据能否起效还有待观察。

　　从道路货物运输价格统计调查制度表来看，交通运输部此次调查行动已经考虑许久，制定了非常详细的汇总项目。前期数据调查是一个需要时间和精力的过程，数据越准确，结合各地情况进行宏观调控的力度也将更加有效，合理的运价将进一步推动物流运输行业回到正轨。

　　此外，还应建立相应的监督机构和反馈渠道，来确保政策落地，及时管理违规操作的企业。

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