优秀的奔驰从来没有让人失望，每一次的召回事件总能让人无言以对，丰田在近几年的召回不少，除了一些特别重大的问题引发的召回以外，很多时候都是一些鸡毛蒜皮的小事件，那些小问题就算是一家不入流的车企，都能轻松规避，但是奔驰却能次次中招，而且每一次都很认真的宣布召回。

看到奔驰每一次如此认真对待召回事件，又不得不承认奔驰的可爱，不管什么芝麻绿豆的小问题，奔驰一律召回，态度上面很是端正，但是从来就没有想过，这些问题为什么不在生产过程之中规避，明明都是一些微不足道的问题总能被奔驰碰到。

漏装、错装、混装这些问题在其他的造车企来说是很难碰到的，但是在奔驰身上已经是司空见惯，之前已经因为多起漏装、错装、混装问题奔驰被迫召回，除了一些较为严重的错装会引发一系列问题后，很多错装的问题基本不影响消费者使用，但是又不得不因为这些小问题而召回。

4月17日，奔驰在国家质检总局进行备案，宣布召回旗下的部分车型，有国产车型也有进口车型，涉及的相关车型不在少数，当然，他们召回的原因都有一个共同点，那就是又一次错装了，同时也有组装过程中不规范等其他问题，这一次累计召回数量在2298辆，这些车型之中还涉及进口的奔驰S级。

奔驰S级，召回数量131辆。

在2018年4月9日至2018年5月9日期间所生产的部分奔驰S级进口车型，其前轴所安装的制动器，包括制动盘、制动卡钳、制动片等，可能安装了不正确的制动器，言外之意就是奔驰S级装错了制动器，制动器作为紧急情况唯一的限制手段，如果连它都出了问题，其结果可想而知多么可怕？

召回以后，奔驰厂家会针对相应的车型进行检查，确实是否存在错装的问题，这一次召回数量为131辆。

奔驰进口C级、CLK级、CLS级、E级，累计召回1622辆。奔驰国产E级，召回数量545辆。

以上的几款车型，部分批次因为滑动天窗的玻璃面板和天窗框架之间，存在粘合不符合规格的问题，在这种情况之下，随着长久的日常使用，连接的粘贴性会逐步丧失，一旦到了如此情况，轻则漏雨漏水，重则天窗玻璃面板与车辆分离，可以想象一下，如果天窗玻璃在行驶过程中突然分离，那个场景会多可怕。

相关的车型召回以后，奔驰会检查确认，是否黏贴不够合格，将不合规的车型强化黏贴，确保不会出现相关的问题。

4月17日奔驰暴露的两起召回问题，严格意义来说又不是什么大的问题，更不谈设计技术层面的问题，奔驰S级的制动器问题又是一个极具代表性的错装问题，而奔驰其他的车型天窗问题，也是一个在组装过程中工作人员的不严谨造成，这两个问题完全可以在生产过程中规避，而不是车辆上市以后选择召回。

是大问题吗？并不是，可以规避吗？完全可以，至少操作人员按照操作指导手册进行安装，这种问题断然不会发生，结果就是召回。奔驰这些年类似的问题真的发生了不少，什么错装、漏装、混装接二连三发生，不乏出现在进口车型上面，此前还有很多人认为都是国产车出的问题，抨击国内的制造业，其实进口车型也不在少数。

奔驰确实应该好好审视一下自身的问题，这些年来这种鸡毛蒜皮的小问题接连三的发生实在有失奔驰的威名，好歹也是豪华品牌中的一哥。

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