2018年8月7日，特斯拉CEO马斯克发布推文抱怨股价太低，考虑以每股420美元的价格将公司私有化，并称已经确保资金来源。

幸亏这次私有化没有成功，不然马斯克肠子都要悔青了。美国时间4月20日，特斯拉的股价收于746.36美元，总市值近1400亿美元，远超通用+福特，在汽车行业仅次于丰田。

在过去一个月，受中国市场销量飙升的刺激，特斯拉股价也不断上扬。

特斯拉俨然成了电动车的神，在被神话的过程中，资本起了推波助澜的作用。

当然，一时的市值说明不了什么问题，乐视的市值一度超过1400亿元，现在面临退市；蔚来汽车市值最高时达147亿美元，现在连员工工资都快发不出来。

在这波股价大涨过程中，中国市场作用举足轻重。此时，欧美市场基本处于停摆。马斯克曾多次说 “感谢中国！”，上海工厂落成时他还跳起了骑马舞。

马斯克说感谢中国真是由衷的，特斯拉现在在中国究竟有多火呢？3月卖出1万多台，几乎是其全球销量的1/3，占中国新能源车总销量的1/4，长续航版4月10日刚接受预定，一天订单就过2万，这个成绩即使在销售旺季，也相当惊人。

不管用那种数据，特斯拉在中国的销量都是爆发式增长。

数字是冰冷的，去现场感受才更真实。

4月15日午后，DearAuto编辑来到位于广州大道南的特斯拉网点，没想到遇到很大的打击——不买还敢来看车？

这是一家类似仓库改建而成的网点，分成了销售网点、交付中心和维修保养中心三部分，门口建了不少充电桩，也停满了特斯拉车型。

需要说明的是，特斯拉都是直营店，订车主要是在线上完成，线下进行试车和交付。

特斯拉位于广州海珠区的服务中心，是广州首家特斯拉服务中心，跟2016年刚开张时（上图）相比，老旧了很多。

14：00，进入规模不大的展厅，店里摆了两台车，一台是Model X，另一台为进口版Model 3，门口则是供试驾的国产Model 3。

店里只有两位工作人员，其中一位负责回复网上订单信息，另一位才是真正的销售，一波客人正在看车，随后他们出去试驾了。

20分钟后，这波人回来，再聊了一会儿，客户就刷卡交钱，成交速度惊人。

在等待的过程中，那位店员不知所向，销售直接带我去试驾。

“不好意思，另一位销售送车给用户了，只有我一人在店里。”他边说边把店里的玻璃门拉下。

“现在下定长续航版很划算，6月份就可以提到货。”在上车之前，他指着自己的车说，“我们之前买的进口版，不但没有优惠，还要交购置税。”

说是试驾，其实就是在店门口的广州大道绕一圈，单程大约2.5公里，该销售演示一遍自动驾驶系统和能量回收后，终于轮到我，由于路途太短，也开不出什么特别感觉，整个过程不到5分钟就结束了。

试驾完我就想走，他埋怨了一句：“都试驾了，还不下定！这段时间不能回答客户的问题，你知道我损失多少订单吗？”他说，一天大概有7-8个订单。

见他推销得那么起劲，我随口问了一句；“你们卖一台提成有多少？”他接过话：“这是商业机密。”

我还没打算买电动车，只得落荒而逃。

第二天，我又来到了特斯拉位于珠江新城天汇广场的展厅，现场已经有好几波顾客，都有销售在接待。

特斯拉位于珠江新城的展厅，看上去比较高大上。

一位女销售立刻迎了过来，首先介绍Model 3特点，并说这车订单很多，现在下定的话，6月份能提到车，全国都统一价格，“我们的车99%讲的是产品，1%是下定。”她说：“特斯拉没有电动车对手，对手只是奔驰、宝马的燃油车。”

她甚至还建议我试驾一番，沿着临江大道开一圈，时间大约半小时，有了前一天的经历，这次我没有再试驾。

离开展厅后不久，该女士就发来以下报价单：

在我表示“还要再考虑”后，她的回复很得体：“嗯嗯！没问题。”

两位销售都重点推荐长续航版：“比标准续航版长了200多公里，只贵4万元，再不下定的话，得排到7月份才能提车。”

这种压迫式的销售可能跟马斯克息息相关。一个公司的文化跟CEO有很大关系，马斯克又是这样一位强势的CEO，在他看来，被锁定的消费者可能是他们的“韭菜”，不管你们怎么挑剔，最终还是要买特斯拉。

设计对话：都是你们自己的原因，关我什么事？图片来源网络

今年3月份，特拉斯的“芯片门”引起了中国消费者的维权，马斯克还抱怨称，用户实际并未订购FSD（完全自动驾驶能力软件包），用户可能并不知道计算机是免费升级的，晚些时候将会发布更多FSD功能。

4月10日，特斯拉在没有提前通知的情况下，宣布推出Model 3国产长续航版本，这又引起了一波特斯拉车主们集中维权，争论点在于：为什么特斯拉要隐瞒长续航版的推出信息，甚至在3月份诱导已订车用户提前提车。

特斯拉仍然拒绝做出答复，有中国网友给特斯拉设了标签——“渣男”：迷人、危险、不负责任，但依然吸引人前仆后继，甚至有人在网上总结了特斯拉的“割韭菜”时间表：

上述韭菜割得还算是轻的，在涉及到安全事故时，特斯拉“渣”得更厉害。

去年4月21日，特斯拉（Tesla）在上海发生一起疑似自燃的起火事故，引发全球关注。马斯克事后强调，电动车起火的概率比一般燃油汽车低5倍。

乍一看，马斯克辩解得挺有道理，仔细想想，这是偷梁换柱。

按照这个逻辑，飞机一年失事造成的伤亡不到1000人，而汽车造成伤亡超过100万，如果航空公司辩解称，飞机造成的死亡率远低于汽车，那一定会被喷惨。

就算燃油车起火概率高，你还有机会逃生；电动车从起火到爆炸，你可能还来不及作出反应。

相比之下，2010年发生“刹车门”时，丰田社长丰田章男又是怎么做的呢？在全球媒体的闪光灯下，丰田章男在日本总部45度鞠躬，公开道歉。他还前往美国和中国开发布会道歉，公司随后建立一个特别委员会，由他负责，进行内部审查、检查客户投诉等。

针对“刹车门”事件，丰田章男公开鞠躬致歉。

再看看还幼嫩的小鹏汽车，2019年7月10日，2020款小鹏G3上市后，2019款小鹏车主认为2020款车型售价提升不大，但续航里程却大幅提升，继而大范围维权。小鹏汽车董事长何小鹏在7月12日便发布了公开信道歉，并发布了相关补贴方案。

回归到车辆本身，特斯拉确实不错，但没有好到这种程度。毕竟，30万元起的售价怎么也算是一款豪华车，其内饰做工和品控还不如10万级别的国产车。

“特斯拉的产品比较先进，这才是最重要的。”乘联会秘书长崔东树对DearAuto称。

EV的先进程度主要看性能和能效管理两大指标，能做好一个就不错了，两方面俱佳的，全世界恐怕只有特斯拉一家了，这也造就了特斯拉操控好和续航里程长的两大特点。

在美国环保署（EPA）公布的2020年能效水平最高的6款车型中，有5款是特斯拉。

美国环保署（EPA）统计数据显示，能效水平最高的10款车型中，特斯拉占了半壁江山。

在最麻烦的充电问题上，特拉斯在中国实行“3+1”充电解决方案，即家庭充电桩为主、超级充电为辅、目的地充电为补充和移动充电器应急。

面对中国各种造车新势力的挑战，特斯拉笑称，“在坐的一个能打都没有！”它的一贯说法就是，对手只是燃油车的BBA（奔驰、宝马、奥迪）。

特斯拉真的没有对手吗？事实上不是这样的。

曾经蝉联4年新能源车全球销量冠军的比亚迪一度是特斯拉最大的对手， 2019年，特斯拉终于抛离比亚迪，坐稳“全球电动车一哥”宝座。

2020年一季度，比亚迪发布刀片电池，该电池在安全性和续航方面有了长足的进步，率先搭载旗舰轿车汉上，EV版本续航超过600公里，百公里加速3.9秒，已经可以与Model 3一较高下，价格将便宜一大截。

即将推出的比亚迪汉，有实力与Model 3一战。

广汽新能源是实力更强劲的对手。在特斯拉三个最强项目上， Aion LX 3.9秒破百的加速、600公里续航、准L3级自动驾驶，都是完胜Model X，而且还是用不到其一半的价格。

赢得这场PK，Aion LX并不是简单地用更大的电池包和更高功率的电机，事实上，Aion LX 80D的电池容量比特斯拉Model X更小，电机总功率更是远低于Model X，这说明，Aion LX 80D的系统效率更高，广汽第二代GEP纯电专属平台的技术更先进。

战胜强大的特斯拉，Aion LX凭借的不是更大的电池包和电机功率，而是技术。

特斯拉还遇上了一个真正的国际大牌——福特野马 Mach-e，几乎与Model Y相同的性能、相同的价格，Mach-e更像是一款豪华车，订单超过了4万台。

退一步说，即使特斯拉垄断大部分电动车市场，想象空间也不够大。短期内，电动车还只能成为市场的补充，2019年，全球电动车的销量220万辆，中国市场占120万辆，随着补贴的退坡，下半年开始销量大幅下滑。

丰田、大众的体量是多少？1000万辆，特斯拉根本不是一个级别。

特斯拉在中国是被神话般的存在，这和特斯拉的神操作息息相关，首先是找到一批“种子”用户。

2014年4月22日，云游控股董事会主席兼CEO汪东风、UC优视董事长兼CEO俞永福、合一资本董事长许亮、汽车之家总裁李想，力帆足球俱乐部董事长尹喜地（代表）等8人从马斯克手中接过了属于自己的Model S钥匙，成为特斯拉在中国的第一批用户。

后来，这批车主名单上加上了小米董事长雷军、小鹏汽车创始人何小鹏等人。

特斯拉在中国的首批用户对特斯拉帮助巨大，马斯克应该感谢他们。

Model S是百万级别的电动车，在奔驰、宝马之外为用户提供了一个新选择。

看看名单就知道，特斯拉在中国首批车主非富即贵，不少是互联网新贵，他们后来成为中国造车新势力的代表，有钱又有舆论话语权。

这些车主中，甚至有人以“中国特斯拉”自居，不停为特斯拉吆喝助阵，因为只有特斯拉和马斯克成功了，自己才有成功的可能。

此外，中国人对全球第一强国美国具有天然的崇拜，马斯克又是“钢铁侠”的原型，敬仰都来不及，对一些瑕疵就不追究了。

树立了高端品牌形象后再到国产，从高往低走，事半功倍，特斯拉在中国真正进入了收获期，上海工厂成为定海神针。

特斯拉在中国的国产化时机也抓得挺好，2018-2019年，中美贸易战打得火热的时候，中国需对外展示对外开放的决心，更需要特斯拉来激活沉闷的新能源车市场。

接下来，特斯拉在中国一帆风顺：从第一个汽车独资公司获批，上海工厂1年建成投产，所用的都是中资银行贷款，特斯拉享受的超国民待遇，让人瞠目结舌，国产Model 3在中国月销量迅速破万。

现在，市面上只要出现一款电动车，言必称对标特斯拉，但战斗力实在太差，相当于进一步提升了特斯拉的地位。

神话一般都会破灭，这需要时间。

文 | DA彬

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