笔者有位好友，是知名的证券分析师，最近他跟我说，千万别小觑那些在熊市炒股的人，因为在熊市挣钱非常难，对手盘多半是机构、外资和懂技术的专业散户。

他说的这番话让我联想到当下的车市。

近日，乘联会公布了3月份的乘用车销量数据。数据显示，3月份乘用车零售量为104.5万辆，环比增长317.5%，同比下降40.4%。至此，中国汽车市场已经连续21个月销量同比下滑，仍未能实现“触底反弹”。

从数据上看，当下的车市确实有点惨。但笔者认为，不必过于担心。股市中有一句名言挺应景：世界上没有只涨不跌的股票，更没有只跌不涨的股票。

过去十多年中国车市是增量市场，几乎每家车企都能享受到市场带来的红利。现在中国车市是存量市场，竞争不可避免。疫情的到来，不过是加剧了竞争强度，但对于那些拥有真正硬实力的车企而言，市场越是分化，反而越能体现其自身价值。就像“吃鸡”这款游戏中的选手，留到最后的一定是高手而不是菜鸟。

在3月份的SUV销量榜单上，中国品牌势头猛烈，排名前四的车型均是中国品牌。其中，位列第二位长安CS75的表现尤其突出，3月逆市环比增长376.6%，同比增长33.5%。热销车型长安CS75PLUS上市半年来累计销量更是突破10万辆，在市场分化过程中，是为数不多的强势车型。

在某种程度上说，市场下行，才是验证产品的最好时机。

过去十多年，汽车市场在中国经历了一个史无前例的快速发展，这个过程鱼龙混杂、良莠不齐。在大环境一片大好的前提下，市场对一款车的宽容度是极高的。

有很多低价、低质的产品，仅仅因为模仿了某些豪华车的外形，也能卖得风生水起。

但这种情况不可能长久。在2018年下半年，SUV市场出现下滑，其中受伤最严重的，正是这些低质产品。而那些拥有真正硬实力的产品，像长安CS75、吉利博越、哈弗H6则能够保持稳健的市场表现。

我们常常说要“敬畏市场”其实并不是简单指向市场本身，本质上还是对于人性的敬畏。现在消费者越来越理性，越来越成熟，他们越来越清楚自己真正需要的到底是什么样的车、什么样的服务，他们也越来越明白究竟什么样的车才是真正的好车。

以长安CS75PLUS为例，该车之所以能持续热销，靠的正是一流的品质和超越同级的产品力。

长安CS75PLUS

长安CS75PLUS又叫做“明日座驾SUV”。如何理解？简而概之，就是在动力、安全、智能配置上，做到“当前过剩，适度超前”，以保证其在市场竞争中处于领先地位。

长安CS75PLUS是目前中国品牌中为数不多采用了“2.0T+爱信8AT”这一动力总成的紧凑型SUV。这套“2.0T+爱信8AT”对于这个级别的SUV来说，动力表现确实有些“过剩”，但动力就像是存款，哪怕用不着，多当然比少好。

长安CS75PLUS搭载的蓝鲸2.0TGDI曾获得“中国芯“十佳发动机称号，最大功率达到了171Kw, 最大扭矩360N•m。爱信的8AT这是同级中档位数量最多的一个变速箱，档位数越多，平顺加速体验越好，低扭也强劲，同时省油的效果明显。

当然，但如果你觉得动力太强了，长安CS75PLUS还有一款常规的动力组合——1.5TGDI+爱信6AT。这套动力虽然不如上面一套来得有劲，但和同级竞品相比，其表现也都只有过之而无不及，更重要的是其油耗超低，百公里综合油耗仅仅为6.7L。

在安全性方面，长安CS75PLUS的表现同样瞩目。在C-IASI最新碰撞测试中，长安CS75PLUS获得了比同级合资车型更优秀的成绩。在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。车顶强度项目的测试结果显示，该车峰值负荷为69240牛，达到车重的4.43倍，超越4倍的优秀标准。

而且长安CS75PLUS的安全也并不止于结构上，在车内长安CS75PLUS采用了全车6气囊作为其安全的保障。全车6气囊的车型很多，但侧气囊做到100%全覆盖车窗的，却是独此一家！

在智能化方面，长安CS75PLUS还率先使用了连豪华品牌都没有的技术。

譬如，长安CS75PLUS在行业首发的APA5.0遥控代客泊车系统，这项功能实现了人在车外的自动泊车，车主可通过手机APP和实体钥匙进行一键遥控泊入，APA5.0能够满足95%以上的停车场景，只需车位的宽度大于车身71厘米即可。

还有车钥匙上也实现了突破，长安CS75PLUS每辆车配备两把个性ID钥匙，当用户携带钥匙解锁车辆时，座椅、空调、驾驶模式等设置都会根据用户的设置进行调整。手机蓝牙钥匙在全球任何有网络的地方，都可以将虚拟钥匙通过手机分享给他人，并且车主可无限次数的分享和收回虚拟钥匙，方便用车生活。

值得一提的是，长安CS75PLUS还搭载了车载版微信，除了日常的交流通讯外，车载版微信还支持与车机的位置分享，用户可将微信里的位置信息，分享到车机屏幕，还可与同行队友实时共享位置，集结出行。

至于智能安全辅助系统，自从长安CS55开始搭载L2级别的自动驾驶时，长安一直都是这个领域上的标杆，长安CS75PLUS自然也是继承了这一点——IACC集成式自适应巡航系统（可实现0-130km/h全速段范围工作）、LCDA并线辅助系统、PAB预警辅助制动系统（5km/h以下也能自动制动）等智能安全配置一个不少。

这也就不奇怪长安CS75PLUS为何叫“明日座驾SUV”，毕竟现在的紧凑型SUV，大多数车型是以成本为导向，生产出的是一台刚好能满足用户当下需求的车。可随着技术进步，还有需求的增加，今天所谓的“够用”，到明天一定会变为“不够用”，就像早几年买iphone手机，16G内存一开始够用，但现在绝对不够用。车也一样，现阶段来看CS75PLUS的配置甚至有点超前，但这恰恰能满足用户对未来的需求。

过去，一些厂家不踏实搞研发、做产品，靠简单的抄袭模仿，或夸大其词、投机取巧的营销和宣传，靠迎合市场的短期行为，也短暂取得了成功，但终究是要现出原形的，是会被市场抛弃的。

反过来，另外一些一直认真做研发、抓质量，认真研究市场真正的长期发展趋势，有着丰厚技术积累和良好用户口碑的品牌，销量其实是持续增长的，长安汽车就是这样的典型。

长安汽车是国内最注重研发的汽车企业，2018年研发投入38.23亿元，研发占营收比5.77%，至“十二五”已累计投入496亿元。

目前，长安汽车在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律、美国硅谷建立起各有侧重的研发格局，建成了涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域的194个国际先进实验室，其中汽车噪声振动、安全技术实验室为国家重点实验室；投资20亿元建成了国际标准的长安垫江试车场；长安汽车拥有技术人员1.1万人，有来自15个国家的高级专家400人。

在国家发改委“国家企业技术中心2017-2018年评价结果”中，长安汽车以96.4分位列全国第三、汽车行业第一。至此长安研发实力已连续5届10年位居中国汽车行业第一。

不仅如此，长安汽车还是一家“工程师文化”浓厚的企业，自主研发的湿式双离合变速器量产、国内第一个达到一级化水平的无人驾驶汽车、中国品牌首款1.0TGDI发动机、超越合资的蓝鲸2.0TGDI发动机，再到现在NE发动机平台，一个又一个研发干货，都证明了长安汽车科研技术水平正在不断向上。

而是否拥有自主研发实力的差异也在此表现出来，2020年第一季度，长安CS75，长安CS35、长安欧尚X7等重点车型都获得了不错的销量成绩。

这也正是我看好长安汽车的原因。笔者预计，凭借过剩的性能，可靠的品质以及极具竞争力的价格，2020年，长安CS75的销量很有机会超过哈弗H6，成为新一代的SUV销量冠军。

文 | 鹿小凤

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