大众在国内市场多么辉煌，那么背后的斯柯达就多么的失败，明明就是换标的大众车型，仅仅只是一个车标不同，背后的量级就完全是属于两个维度，我们不止一次听到“懂大众的都买斯柯达”这样的标语，但是从没见过斯柯达销量多么高过。

甚至，斯柯达还曾一度被传出，要品牌下沉，展开与大众错位相争，结果也没成功，因为大众将捷达这个品牌独立了，斯柯达就算是想品牌下沉，已经没有机会了，难道还真让斯柯达去与捷达抢夺下沉市场的份额，显然斯柯达拉不下面子。

2019年斯柯达在国内市场的全年销量为28.2万辆，同比下滑17%，拥有完善的矩阵车型，但是斯柯达的全年销量却仅仅只有28.2万辆不到，这样的销售体量都不如大众旗下的一款速腾多，足以可见，斯柯达已经严重到了何种程度。

调整，已经迫在眉睫，重振斯柯达的品牌销量是大众当务之急，如果继续放任不管这么下去，斯柯达极有可能步入退市的边缘，如同马自达、法系车那般，尤其是今年的整个大环境不行，市场寒冬+黑天鹅事件，本就疲软的市场更是雪上加霜，按照斯柯达如今的体量，今年都不一定能撑下去。

在车界有一个不成名的定律，当一个品牌开始想在销量上发力，那么就从价格入手，以价换量是车界常用的手段。斯柯达如果想振兴销量，以价换量这一招就不得不用，而斯柯达要走的路比起普通的以价换量要更为严重，经销商的大力度让利始终属于背地里进行，不具备官方性。

但是这一次，斯柯达的降价却是明面的，有一份斯柯达的降价清单流露出来了，这份清单基本涵盖了斯柯达旗下的绝大部分车型，车型的降价也是不等，在0.35-2.45万元之间，不同的车型降幅不同，而且这份降价清单是斯柯达的官降，并不是经销商那边的降价，这显然就很多水分在里面了。

通常消费者购车是以官方报价为主，在官方报价的基础上面与经销商4S进行砍价，这就完全看个人的砍价能力，同时结合地域、购车时间等外在因素来决定，而且这样的砍价是没有具体标准的，每一个人购车最终的裸车款都是不同，而且不具备参考性，都是因地适宜因人而异，但是官降就不同了。

官方的降价是所有经销商必须认可的报价，至于在这份报价上面消费者还能砍多少那就看消费者的能力了。

所以，结论就是斯柯达这一次的官降确实为了销量牺牲了很多，消费者也确实可能通过比以往更便宜的价格拿下心仪的车型。从新的官方报价来看，斯柯达确实做出了很大的让步，我们以明锐来说，这款车型对标的就是大众朗逸、宝来等车型，但是两者之间的差距明显，其他车型皆是如此。

按照斯柯达公布的降价清单来看，斯柯达的整体售价已经与大众相差了半个维度，用这个办法来促进斯柯达销量，也算是位数不多的好办法，首先避开了大众的正面竞争，同时也没有将斯柯达的品牌维度直接将至捷达的层面，价格上面确实很引人，懂大众的都买斯柯达这并不是一句广告语，确实在很多方面斯柯达并不输大众，如今价格更具吸引力，对于振兴斯柯达的销量不是没有可能。

唯一需要指出的就是，斯柯达一旦将价格降下去了，品牌的定位也将下滑，这是一个不可逆的局面，降价一时爽，背后的品牌下滑也是不可忽视的。当然，我认为斯柯达已经考虑到这一点，如今之计也是没有办法的无奈之举，只怪斯柯达的销量下滑太严重了。（本文由【车界】新媒体工作室原创出品，转载需注明出处）

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