过去了几个月，笔者又想起了春节使其一汽、东风、长安的一个大动作。当时，三大央企组成的“国家队”再次牵手，为即将过去的己亥年划上了一个温情脉脉的句号。

长安汽车发布公告称，长安汽车与中国第一汽车股份有限公司（以下简称“一汽”）、东风汽车集团有限公司（以下简称“东风”）、中国兵器装备集团有限公司（以下简称“兵装集团”）、南京江宁经开科技发展有限公司（以下简称“江宁经开科技”）签订协议，共同发起设立T3科技平台公司（以下简称“T3科技”），注册资本160亿元。

核心技术导向 T3剑指三大领域

160亿巨资，哪里来？怎么花？

据公告显示，160亿元注册资金由四方平分。其中，一汽、东风、江宁经开科技分别出资40亿元，均持股比例25%；长安汽车出资5亿元，它的实际控制人兵装集团出资35亿元，二者共计出资40亿元，持股25%。

有业内专家表示，核心技术研发是T3 科技发展的第一驱动力。

长安汽车在公告中表示，T3科技平台公司将通过自主研发与投资并购相结合的方式，获取电动平台及先进底盘控制、氢燃料动力、智能驾驶及中央计算三大领域技术。

一个重要的细节是，T3科技董事会将设置一个技术战略委员会，长安、一汽以及东风各提名1 名董事，还将聘请首席技术官（CTO）1名，首席科学家2名，外部行业技术专家4名。

事实上，“国家队”的牵手合作是如此牵动人们敏感的神经，以至于每一次动作都引人注目。

在出行领域，2017年12月，三大央企首次签署战略合作协议，联手合作；2018年7月，确立组建T3出行服务公司；2019年3月，一汽、东风、长安等联合阿里、腾讯、苏宁等，共同设立T3出行项目，并在2019年7月正式上线运营。截至目前，T3出行的运营车辆已进入了南京、武汉、重庆、杭州、长春、广州六座城市，累计投入的新能源车辆超过15000辆。

在物流领域，2019年7月，一汽、东风、长安与腾讯、阿里、苏宁等多方共同成立T3出行正式上线，致力发展共享出行业务；同年11月，一汽、东风、长安T3物流合作现场会暨城市配送共享仓（VTC）项目合资意向书签约。

而对于核心技术领域，2017年12月，三方正式签署合作框架协议，组建T3科技平台公司筹备组；2018年12月21日，兵装集团、一汽、东风和长安签署T3科技平台公司合资合作意向协议。以上合作成为本次T3科技成立的基础。

既然合作频频，那么，三大央企是否如传言般合并？

对此，中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武表示：“中国汽车产业正处于从大到强的关键时刻，在这个时刻，三家车企的战略合作势必会对中国汽车产业有着重大的引领意义。但汽车行业的兼并重组，要尊重根据汽车产业自身的规律，循序渐进，不能用简单的合并重组来解决。 ”

无论如何，随着T3科技的落地，证明三方的合作已进入深水区。业内人士表示，由出行、物流延伸到技术平台层面，说明三大央企对于这场汽车技术的变革已经达成共识，T3的交流沟通机制趋于完善。

行业倒逼转型

2019年，我国结婚率创下了十年新低，与此呈鲜明对比的是，从2003年开始，我国的离婚率连续15年上涨。

“人生，自是聚少离多。”而在汽车业内，却在上演着截然相反的甜蜜戏码。

2018年3月28日，宝马集团和戴姆勒集团共同宣布，两家公司将把各自旗下的共享出行业务进行整合，多年的“仇敌”秒变“情人”；

2019年7月12日，大众与福特宣布合作，布局自动驾驶及电动汽车；

2019年7月5日，百度、宝马、奥迪、戴姆勒、FCA、英特尔、大众等11家公司宣布成立自动驾驶联盟，涵盖车企、零部件公司、科技开发公司等自动驾驶公司，成为至今为止自动驾驶方面成立的最广泛的联盟；

2019年11月，丰田与比亚迪宣布合作，双方敲定成立50:50的纯电动车合资公司；加上此前的吉利-戴姆勒、长城-MINI等合作，标志着自主品牌正式迎来全新的技术合资时代；

2019年12月19日，标致雪铁龙集团（PSA）与菲亚特克莱斯勒集团（FCA）宣布合并，将成为全球第四大汽车集团。向大众、丰田和通用三强发起千万辆级别的挑战；

2019年12月23日，上汽集团和广汽集团宣布合作，双方将联合开发核心技术、共享产业链资源，以及共同探讨全新业态和抱团出海。

在业内人士看来，如今车企之间的合作，是汽车市场全球化发展的一个体现。全球化浪潮不仅带来机遇，也带来加倍的变化和冲击，市场和技术的高要求推动车企发挥各自的优势抱团发展。

据统计，如果一家车企在“新四化”领域全面投入，接下来的十年至少需要5000亿元资金。如此高昂的转型成本，再叠加市场销量疲软带来的销量、利润双降，合作可能是目前车企突破困局的办法之一，也将是个不可避免的发展趋势。

中汽协数据显示，2019年，我国汽车销量完成2576.9万辆，同比下降8.2%，降幅比上年扩大5.4个百分点。汽车行业挑战增多，增速持续下降，效益下滑，分化淘汰加剧。

寒冬之下，三大央企也受到冲击。除一汽集团表现较好以外，东风公司全年销售汽车360.9万辆，销量比上年有所下滑，全年实现销售收入5788亿元，同比下降4.4%；

长安汽车在2019年销量共计1759971辆，较2018年的2074575辆同比下滑15%。同时，财报显示，长安汽车前三季度归属于上市公司股东净利润的亏损额度接近2018年全年净利润的四倍；2018年以来，扣非净利润合计亏掉约67亿元。

对于本次T3科技的合作，长安汽车相关人士表示，T3科技要做的，是整合优质资源，打造前瞻、共性、核心技术开发及投资平台，参与产业相关标准的制订，满足发展战略的需要。

汽车行业专家颜景辉表示，随着市场竞争压力加剧，不论是上汽集团、广汽集团合作，还是长安汽车、一汽、东风成立T3科技平台公司，车企间的合作正成为趋势，这是应对市场竞争，符合其自身利益和发展需要，有助于它们共同面对复杂多变的市场环境。

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