伴随着中国互联网发展一派欣欣向荣，在催生了众多新兴产业的同时，也在很大程度上改变了人们传统生活方式，并向社会提供了新的就业岗位，其中改变人们传统公交车和出租车出行方式，并将私家车资源做到有效节约利用的网约车就是最为典型的例子。

纵观当下国内网约车市场格局，通常情况下都是以滴滴为主导，毕竟在经历了网约车烧钱大战之后，备受资本青睐的滴滴凭借着89%以上的市场占有率成为了名副其实的中国网约车巨头。同时在市场份额不断扩张的情况下，滴滴公司更是斥巨资将Uber中国业务收购，进一步获得了更大的市场占有率。

不过，滴滴盲目的扩张导致平台忽视了在安全方面的防护，因此当滴滴旗下顺风车业务连续发生了两起重大安全事件之后，一度将低低推向舆论的风口浪尖，让外界重新审视了网约车这一新兴物种。即便在当时不少专家认为，滴滴顺风车事件将会让滴滴公司口碑受损，从而减少在市场上的占有率和竞争力，但事实说明滴滴依旧是网约车领域不容忽视的龙头老大。即便外界对滴滴公司饱受争议，但拥有着庞大资金的滴滴公司在近期更是砸1亿元进军新领域，以此来扩大自身的业务板块。

根据媒体在日前的报道，目前滴滴已成立了新公司准备进军货运市场。据悉目前货运市场大概分为三个板块，一个是以物流为代表的长途货运，另一个则是以货拉拉等APP为代表的短程搬家型货运，还有一部分则是以拉货为主的个体经营户。至于滴滴此次所进军的领域，则针对依靠捞货为主的个体经营户板块。

不可否认滴滴本质上就是一个互联网平台，可以帮助用户和车主促成交易，但滴滴想要做到既拉人又拉货，也并非那么容易。要知道客运领域由于人员流动性较大，且具有不固定性，这样一来也使得滴滴拥有很大的发挥空间。至于货运则恰恰相反，一方面货运需求量较少，除了搬家，大多数都是一些工厂或工地的活。

另一方面当前货运体系基本已形成了稳固生态，车主成功联系到需求方之后很容易达成稳定合作，这样一来也会直接抛弃滴滴平台，从而联系车主。因此在固有形态下也会导致低低靠客运收取佣金的方式行不通，最终处于亏损状态。

当然纵观当下货运市场格局，也没有形成较为固定的体系，再加上新事物的催生，总是会淘汰旧事物，因此在借助滴滴平台所积累的经验之后，说不一定滴滴也能在货运市场上打开一片新天地。至于成功与否，还需要交由时间去衡量。

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