面对全球性的疫情蔓延之势，世界经济在2020年注定将会跌入谷底，长期的隔离致使众多工厂陷入停罢，美国的失业人数来到了2200万。而作为美国最为核心的两大产业，航空和石油是损失最为惨重的。其中，美国财政部长姆努钦已于4月25日表态，称联邦政府正计划入股美国能源企业，以帮助美国油气行业度过疫情危机。有了这剂强心针，相信石油行业熬过这个寒冬应该问题不大。但对于美国航空业来说，他们的处境在疫情爆发后可谓是雪上加霜。

作为美国乃至全球航空界的巨头，波音公司自“狮航”和“埃航”两起空难后，就如同一幢富丽堂皇的大厦在顷刻间倒塌，不仅众多订单被相继叫停或废止，而且过去几十年积累下来的口碑也不复存在。最关键的是，随着竞争对手的崛起，未来的道路也将越走越窄。数据统计，波音2020年内共取消各类订单333架，其中最主要为737MAX。

再加上疫情对旅游市场的毁灭性影响，波音又遭波及，为了能摆脱危机，他们只好选择自保，放弃一些全球范围内的扩张计划。而巴西飞机制造商巴航工业公司则是其中被拖累得最惨的。

4月25日最新消息称，波音公司正式宣布终止和巴航的42亿美元交易。对于巴航来说，这无异于晴天霹雳，为了能保住巴西航空业最后的基业，巴航已经采取了两手补救措施。首先是针对波音取消双方之间的交易启动仲裁程序。但波音已经做出决定，巴航作为被收购方，根本没有挽回的资本。其次，巴西总统和巴航工业首席执行官都表示将会寻求新的合作公司以替代波音。目前，他们已经将目光投向中国，巴西副总统莫朗直言不讳：“巴中双方需求契合，现在该是和中国合作的时候了。”

在莫朗眼中，能够并且有意愿和他们合作的最佳伙伴就是中国，他在27日表示：“巴航工业一直将中国视为自己的潜在新伙伴，因为我们有技术，他们有需求，巴西能够提供中国所需的产品，我们与中国合作需要继续下去，这是必然会进行下去的合作。”

众所周知，巴航作为全球除波音和空客以外较为有名的一家航空企业，的确在过去有相当的实力，其旗下的多款产品一直也占据了市场部分份额。但随着中国近些年在民用航空领域的突飞猛进，巴航所谓的技术也开始显得不那么具备吸引力。和中国一样，巴航存在发动机领域存在着明显短板，这是无法回避的事实，与中国的合作看上去，更像是一种“挂羊头卖狗肉”的自我抢救措施。

一方面，他们以此要挟波音，希望能挽救谈好了的合作；另一方面，他们除了中国，又别无选择。据悉，在全球疫情的冲击下，巴航早已选择将未来所有希望都押宝在波音身上。双方甚至差点就“喜结连理”，但在最后交易截止日之前，波音突然反悔拒签合同，而波音给出的解释是，巴航工业没能在交易前满足必要的条件，这让其再也无力偿还此前的债务，并向股东支付16亿美元的股息。

不得不说，自巴西总统博索纳罗上任以后，他们与美国的距离就越来越近，但过多的选择将希望寄托在随时会翻脸的美国身上，最终结局想必不会好到哪里去。

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