4月25日，众泰汽车公布了2019年主要经营业绩，其中净利润为-92.94亿元，较2018年同期的8亿元下滑1261.96%。此前，众泰汽车股份有限公司董事长因买卖合同纠纷被限制高消费。

这个曾经风靡一时、颇有特点的中国品牌，到底怎么了？

“模仿”，一直是大家对众泰汽车贴的标签之一，通过这个办法，众泰汽车快速在市场上推出了包括T600、SR9等多款爆款车型，“皮尺部取代设计部”、“这辈子能不能开上兰博基尼就靠众泰了”也是网络上调侃众泰汽车最多的说法。

还记得2017年上海车展保时捷老板看到众泰SR9后那个充满疑问的表情吗？那时是众泰汽车最辉煌的时候，2016年众泰汽车销量创下历史新高，超过33万辆，2017年全年销量也超过了31万，这在中国品牌当中，绝对算得上是不错的成绩。

△汉龙旷世

尝到了甜头的众泰不光自己模仿，其母公司铁牛集团还一直不停的“培育”着新品牌，催生出包括君马、汉腾、汉龙等在内的多个品牌，但这些品牌的新车也大多通过“模仿”示人。

然而好景不长，2018年中国汽车市场进入寒冬，众泰的销量也下跌至23万辆。与此同时，多年来众泰走“模仿之路”，忽视了在技术研发和产品质量上的投入，导致产品质量、售后等环节上问题频发。理智的消费者早已看清了“模仿”的本质，对购车持观望状态的消费者来说，“众泰系”新车似乎已经不在他们的购车清单上了。

随着2018年国内车市的深度调整，这些走机会主义路线的品牌都出现了经营危机，再加上“国六”排放标准的实施，进一步让危机加重。此前，部分已经限制“国六”地区的城市，众泰经销商因为拿不到“国六”车型而出现断供的情况，从生产到售后，从厂家到经销商，众泰的每一个环节似乎都出了问题。

去年10月份，有媒体曾公开报道众泰汽车等中国品牌车企“年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账”，事件一出立即引发了巨大的连锁反应。尽管众泰汽车很快对此表示否认，但事实似乎并非如此。

众泰方面原计划在2020年月25日披露2019年度报告，但随后宣布延期至2020年6月23日，从目前已经公布的部分经营业绩来看，2019年众泰整体营收为32.03亿元，相比前一年147.64亿元下降了78.30%，而净利润更是从前一年的盈利7.99亿元，下降到2019年狂亏92.94亿元，下跌幅度达到了1261.96%，是去年亏损最多的车企之一，仅低于亏损114.13亿元的蔚来汽车。

从去年年底开始，网络上“众泰拖欠员工工资”的声音起此彼伏，其中涉及众泰研究院及新能源部门，欠薪人数多达上千人。部分员工组织形成群体，自发前往劳动部门维权。众泰方面表示正在融资，资金到账后解决员工一部分工资问题。

然而现实问题是，除了融资，众泰似乎再也拿不出“一个子”了。2020年2月，受到疫情影响，绝大部分车企销量都出现了断崖式下跌，众泰当月的销量更是“挂零”。没有任何一个企业永远靠融资活着，投资人也不会永远“做慈善”。

4月4日，因为买卖合同纠纷，众泰汽车股份有限公司以及法人、董事长金浙勇被鄢陵县人民法院限制高消费。而该案的执行标的仅为9.08万元，连9万元的欠款都还不上，可见众泰汽车的现金流之紧绷。

产品层面，众泰乘用车已经有超过1年的时间没有出新款车型了，主销车型T600自2018年下半年后就再也没有更新过，两款旗舰车型T700和Z700更是停留在2017年的产物，就算是“模仿”，也模仿的是别人的老款车型，产品竞争力已经大不如前。此外，原计划在去年第四季度上市的全新紧凑型SUV众泰TS5，至今没有上市消息，这对于目前处于“新车荒”的众泰汽车来说，无疑是雪上加霜。

对于2020年，众泰已经没有太多期待。现在的众泰汽车更像是一个过气的网红，“活下去”是唯一的目标。

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