没有永远的企业，只有时代的企业。这个时代在抛弃你的时候，真的是一个招呼也不会打。

如果现在让大家随口而出五个电动自行车品牌，大家会说出哪几个呢？

雅迪？爱玛？新日？绿源？小牛？

是不是不管你怎么想都会想起小牛这个品牌？

可是在五年前，这几乎是一个没有人知道的品牌。

那么问题来了，小牛是怎么在短短去年内崛起的呢？

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小牛品牌营销值得参考

小牛电动车成立于2015年，是有着“华为太子”之称的李一男创立的。

在定位上，李一男就避开了低价竞争的“陷阱”之中，直接定位中高端。

一辆车的主要成本就在电池上面，大约占据1/3左右。

对于传统的电动车商来说，它们的电池大多采用的是铅酸电池，在成本上来说有利用降低成本，也可以将产品价格降低一点，这样才能保持价格竞争力。

小牛则不一样，直接安装了与特斯拉同级别的松下18650锂电池，不仅在重量上轻了很多，而且在续航里程上是同行的160%左右。

除了续航里程外，在设计上小牛电动更像是从苹果手机上汲取了灵感，采用的是极简主义设计。

单从外形上看，小牛电动车与普通的1000多元的电动车没有太大的区别。

可是透过现象看本质的话，小牛电动车更像是一家互联网公司。

因为它在这台小小的电动自行车上面融入了很多科技的元素，比如说：车况检测、位置记录、报警提示、综合信息显示四大功能。

也许，李一男是想创造一家电动自行车界的“特斯拉”。

当然，小牛电动车最大的缺点就是“贵”。

这个贵是从相对的角度来说的，在低端品牌已经进入1000多元的年代里，小牛电动自行车定价则是3500元起步，贵的可以高达5000元以上。

如此傲娇的价格却成了大多数人“无法触及的梦”。

不是说我们买不起，而是觉得没必要。

也正是因为这个因素存在，它成了限制人们购买的最主要因素。

针对这个情况，小牛也抓住了这个时代，甩开竞争对手N条街。

因为小牛的主要用户定位在跟随时代潮流的年轻人身上，而当前年轻人玩的最多的就是短视频。

于是，小牛就在短视频平台大肆做广告。与传统的直接购买开屏页和广告位不同的是，小牛与无数的顶部网红合作，让他们进行品牌宣传。

凭借着顶级网红的洗脑视频，久而久之就对网友心智产生一定影响。

相对于签约某个明星代言，真的倒不如花个几十万与顶部网红合作带货。

也许最终花的钱是一样多，但是这个钱是包括了请网红和品牌宣传的。可是假如签约明星的话除了代言费之外，还有巨额的广告投放费用等着。

因此，孰轻孰重，相信大家都心里有数。

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电动自行车行业市场趋于饱和

据国家自行车电动自行车质量监督检验中心发布的《中国电动自行车质量安全白皮书》及中国自行车协会显示，截至2018年末，我国电动自行车社会保有量已超过2.5亿辆。

（图片来源于：前瞻产业研究院）

按照我国拥有4亿家庭计算，平均每8个家庭中就有5个家庭拥有一辆电动自行车。

值得注意的是，在2016年，电动自行车保有量就是2.5亿辆。换句话说，现在国内已经没有任何增量空间，唯一存在的市场就是其中有十分之一的车辆会进行淘汰。

我国的电动自行车年产量在2013年达到3695万辆的巅峰之后便一路回落，此后一直维持在3200万辆左右。

（图片来源于：前瞻产业研究院）

由此可见，电动自行车行业早就已经进入到了“红海市场”之中。企业如果想赚到更高的利润，要么扩大市场占有率，要么产业升级扩大毛利率。

小牛电动车很明显选择了后者，直接竞争的就是中高端市场，这也可以保证利润的合理性。

据小牛2019年年报显示，公司营收为20.76亿元，同比增长28.8%；净利润实现扭亏为盈，净赚1.9亿元，而2018年同期则是亏损3.49亿元。

截止5月7日收盘，小牛电动自行车总市值为6.65亿美元，折合人民币47亿元左右。

从目前的已有的电动自行车上市公司中来看，小牛市值低于行业第一品牌雅迪（市值为100亿人民币左右），但是高于往日的区域龙头新日（市值23.93亿元）。

从营销的角度来讲，雅迪和新日以及其他没有上市的电动自行车公司们要加油啊，否则就成了小牛一家独大的天下了。

毕竟也不是所有人都愿意为所谓的“科技”买单，想要“性价比”的人也有很多。

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