原本计划在6月30日结束的高速免费时间，已经于5月6日恢复正常收费。相比之下提前了近2个月的时间。

得益于全国上下百姓以及奋斗在一线医疗人员的努力，目前大部分地区的疫情已经达到了有效控制，这次中国可以说是打了一场漂亮的胜仗，为了体恤老百姓们的出行负担，这场有史以来持续最长时间的高速免费也告一段落。

不过，在当时“封城”之时，高速上的车辆不多，能享受到免费过高速的普通百姓很少。可能各类公务车享受多一些。

下面咱们来算一笔账。

根据交通部发布的通告，从2020年2月17日开始免费的高速公路截止到5月6日一共持续了整整79天的时间，从5月6日0时开始高速恢复正常，但是只要在5月8日前驶出高速仍旧免费。

在接受采访中，交通部长表示，在高速持续免费的这段时间里实行的所有车辆免过路费，每天大概减免了15亿左右的通行费用，也就是说在这将近80天的时间里高速亏损了1200亿之多。

相比于我国法定假日的7座及以下高速免费来讲，这次持续79天的高速免费不仅是有史以来时间最长，同时也是免费车型最广的一次。

一天15亿的通行费用减免，大大地减轻了部分老百姓的出行负担，这一便民政策的实施，获得了许多车主的好评。

咱们再来算一笔正常收费情况下的账。

按照前年交通部公布的过路费收入情况来看，2018年全年共计收入5550亿元通行费，同比增长达到了8%之多，这也和国内汽车数量突破2.46亿台有很大的关系。

但是当年关于高速支出费用却高达9600亿之多，也就是说在正常收费的情况下，高速一年下来却亏损了4000亿元。看到这里，相信很多车主也会像笔者一样提出疑问：免费的时候亏钱，收费的时候还是亏钱，那么，钱去哪了？

要知道，高速公路保持正常秩序是离不开工作人员的维护，除了人工费用支出之外，道路维修也需要很大的成本，而在去年开始大力推广的ETC系统升级以及今年开始全面取消的省界收费站和分段式计费的门架都是巨大的支出。

但是，也有车主觉得平时加油的油价本身就含税了，反复收取各种费用还连年亏损，这实在说不通。

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