大众在华布局新能源车的种种“绯闻”，如今都正式坐实。

国轩高科5月29日连发多条公告，表示公司实际控制人出现变更，而入主的企业毫无疑问正是大众中国。

根据国轩高科公告，通过股份转让以及非公开发行股票的形式，大众中国在交易后将持有国轩高科26.47%的股权，成为后者的第一大股东，至此，大众正式实现对一家中国动力电池企业的控股。

代价比投资江淮还大

根据披露，5月28日，国轩高科的控股股东珠海国轩、实际控制人李缜及其一致行动人李晨，与大众中国签署了相关股份认购、转让的协议。据悉，上市公司将向大众中国定向发行相当于本次发行前国轩高科已发行的股份总数 30%的人民币普通股股份。

根据《证券日报》此前报道，大众此次入主国轩高科的耗资约在11亿欧元。值得一提的是，大众拿下江汽控股50%股权以及增持江淮大众股份至75%，总共才花费10亿欧元，也就是说，为了掌握动力电池这一名新能源车的“命脉”，大众此次入主国轩高科的代价，比投资整车企业江淮的代价还要高出1亿欧元。

国轩高科的股权变更。

但大众中国并未同时获得上市公司的最高表决权，大众中国承诺，自本次非公开发行和股份转让涉及的公司相关股份均登记至大众中国名下36个月内或大众中国自行决定的更长期间内，其将不可撤销地放弃其持有的部分公司股份的表决权，以使大众中国的表决权比例比创始股东方的表决权比例低至少5%。

国轩高科在公告中表示，双方同意在平等互利的基础上开展战略合作，发挥各自优势，提升国轩高科在新能源电池业务领域的核心竞争力，提升国轩高科的整体业绩水平，并实现双方在新能源电池业务领域的协同效应。国轩高科在公告中还表示，将与大众中国在电池产品方面(包括但不限于电芯、模组、整包或电极材料 等)展开合作。

股东也对未来的动力电池供应持续看好，在国轩高科关于未来三年（2020-2022年）的股东回报规划中提到，在一定条件下，公司每年以现金方式分配的利润应不少于当年实现的可分配利润的10%，且公司最近三年以现金方式累计分配的利润应不少于最近三年实现的年均可分配利润的30%。

电池自给自足意义非凡

参与江淮汽车的混改，以及拿下国轩高科控制权，大众通过投资合肥的整车及动力电池巨头，在布局新能源车产业上，迅速加大了布局，而代价只是166亿元人民币（按照21亿欧元计算）。

中长期来看，2025年，大众计划向中国消费者交付约150万辆新能源汽车，到2050年，集团承诺在包括中国市场的全球范围内实现碳中和目标。但实现电池的多元供应，甚至是自给自足，对于大众而言意义非凡。

数据显示，2019年，国轩高科的动力电池装机量位列全国第三，但与宁德时代、比亚迪都存在较大距离。值得注意的是，本次国轩高科的权益变更，还涉及非公开股票的发行，国轩高科表示，本次非公开发行股票，目的是扩大动力锂电池产能、发展正极材料产业，满足增长的客户需求，与大众中国的战略合作将进一步推动公司动力电池业务发展，并能补充公司发展所需资金。

全国乘联会秘书长崔东树分析认为，此次大众入股国轩也是考虑大规模和低成本的竞争，“而合肥国轩的磷酸铁锂电池的产品低成本优势明显，这也是有利于大众以低成本产品应对中国市场的竞争特征。”

从全球范围而言，大众也在规划自己建设电池工厂，“特斯拉与大众未来会形成多元化的电池供给，确保高端竞争的自主可控和入门级电动车的低成本参与能力。”崔东树表示。

至于另一巨头丰田，则已经和松下成立了电池合资公司，并且与比亚迪进行深度合作，研发电动车。大众的新能源战略，如今已经进入提速期。

采写：南都记者 钟键挺

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