文丨千红一窟

仅从国内日系车走势来看，日产就已经掉队了，市场表现逐渐和丰田、本田拉开差距。

实际上，日产之殇从去年戈恩被捕就已经开始。

戈恩对日产的改变，若展开讲，恐怕一万字都不够说，总结为两句话：他让日产成为利润收割机，也让日产背上廉价标签。

戈恩离开后，日产想当然的进入了动荡期，外加行业下行压力，全球疫情影响，日产汽车遭遇11年来首次巨额亏损。

2020财年，日产亏损950亿日元，而上次日产亏损，还是2008年的全球金融危机。需注意，日本企业财年指的是4月1日至次年3月31日。

如何改变业绩持续下滑的局面？日产官方面对外表态仍是司空见惯的一套：将推出新的战略计划、专注中美日市场、关闭工厂和裁员等。

依我看，日产的最大问题在于品牌力下滑，主销车型变味儿。

曾经的日产是技术的代表，是豪华的标杆，甚至是性能车的摇篮，而如今的日产只剩下廉价二字，在成本控制和品质把控上，日产失了天平，多少台曾经的同级标杆产品被降级甚至停产。

天籁把独树一帜的稳重舒适变成了运动风，轩逸上了新款还继续生产销售老款，奇骏已经多月被踢出SUV销量榜单前十，蓝鸟曾经是搭载2.0L引擎的豪华中型车，这你敢信吗？

日产正在把经典的变成不流行的，把传统的变成另类的，把我们热爱的变成换代失败的。

致日产：不只是消费者在用销量告诉你如何造车，你也在启发我们，如何更快的忘掉一台经典车。

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