2020年铁矿石在国际市场表现了一出大戏，据澳媒统计在2019年-2020年期间，澳对华出口的铁矿石占其出口总量的87%，交易额达到历史新高的1020亿澳元(约合人民币4840.5亿元)。作为澳铁矿石"最大金主" 的中国买家，让澳大利亚三大矿山赚的盆满钵满。相对比的是，根据工信部公布数据显示，2019年中国钢铁业协会会员钢铁企业实现销售收入4.27万亿元，同比增加10.1%;实现利润1889.94亿元，同比下降30.9%。也就是说澳大利亚三大矿山2019年利润已经抵得上中国所有钢铁公司2019年利润之和，我们国家所有的钢厂都在为澳大利亚三大矿山打工。

我们在国际上因为资源问题卡脖子的事情层出不穷，作为全球数一数二的大买主，我们却没有石油、矿石的定价权，乃至话语权都不多。那么我们到底能不能摆脱澳洲铁矿石的制约呢？

首先我们看一下铁矿石的分布情况：根据美国地质调查局统计，2017 年全球铁矿石原矿储量为 1700 亿吨，全球原矿储量主要集中在澳大利亚、巴西、俄罗斯和中国，原矿储量分别为 520 亿吨、230 亿吨、250 亿吨和210 亿吨，合计占比共计 71.18%。

看到铁矿石的储存分布，我们是不是感到意外，储量排名第五的中国为什么还需要进口铁矿石呢？其实我国的铁矿石储量不低，但我国的铁矿石品味却只有大约34%。铁矿石的品味越高说明其中铁的含量越高，也就意味着相同单位的铁矿石中高品位矿石可以提炼出更多的铁。而且品味较低的铁矿石在炼化过程中可能需要更多道工序、更高的提炼温度。如果用我国的铁矿石哪怕价格低，但是产出比太低，对比澳大利亚铁矿石55%-69%的品味，哪怕其价格高高于国内铁矿石，但是对于钢厂来说也还是高品位铁矿石划算。

其次我们能否用其他国家的铁矿石代替呢？

放眼全球，铁矿石的储量大国除了澳洲无外乎巴西及俄罗斯。

巴西最大的两个铁矿区为“铁四角”和卡拉加斯，均为世界级的超大型铁矿。巴西铁矿主要由赤铁矿组成，具有高铁、中硅、低铝的特点，品味在65%左右，与澳洲铁矿石相比不相上下，巴西铁矿石也是目前大型钢铁厂首选原料之一。

巴西铁矿集中分布在米纳斯吉拉斯州和帕拉州，出口港以伊塔基港、图巴朗港和塞佩蒂巴港为主。巴西的铁矿石几乎都用海岬型船进行运输，巴西铁矿石运输至中国青岛海运距离约11000海里，单程耗时约45天。

而澳洲铁矿石主要位于西澳北部的皮尔巴拉区，主要出口港:黑德兰港、丹皮尔港、奥尔科特港均集中在西北沿海。澳洲铁矿石运输同样以海岬型为主，航线为澳西-青岛，海运距离约3600海里，耗时约15天，距离和航行时间约为巴西航线的1/3，运费水平通常为巴西航线的1/2.5。

高昂的航运价格导致巴西铁矿石的运输成本居高不下，价格对比澳洲铁矿石缺乏竞争力。

再看看俄罗斯，俄罗斯铁矿石资源主要分布在中部地区，储量占俄罗斯铁矿石总储量的57.4%，该地区的库尔斯克磁异常区拥有世界超大储量的铁矿藏。乌拉尔地区的铁矿石储量占俄罗斯铁矿石总储量的16.7%，西伯利亚地区的铁矿石储量占12.8%，远东地区的铁矿石储量也很丰富，占俄罗斯铁矿石总量的8%，俄罗斯总体铁矿石品味在56%，也是相当不错，但是俄罗斯铁矿石有一个致命问题--产能不足，其年产量仅有澳洲的十分之一，无法满足我国对铁矿石的需求，塞牙缝都不够，没办法搅动国际铁矿石价格。加之俄罗斯漫长的冬季给运输造成极大不便，目前来看还是难以替代澳洲。

因此短期看来我国可能还没有办法摆脱澳洲的铁矿石依赖。

长期来看一方面我国需要继续提升国内产能结构，压降低端产能，培育大而强的钢铁企业，通过合并、联盟等多种方式适度增加集中度提升议价能力；同时增加高端钢铁产品的占比，提升产品附加值；另一方面加大对外并购及投资，通过资本手段控制或者扶持新的大型铁矿石生产厂，打破国际垄断。

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