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本报记者 金晓宇

2024年，是一个非同寻常的时间节点。在人类社会不断演进的浩瀚星河中，它或将成为一个耀眼的历史坐标。

就在几天前，刚刚上任2个月的奥迪汽车股份公司管理董事会主席杜思曼（Markus Duesmann）宣布了一项令业界震惊的新计划。一项名为“Artemis”的特别研发项目破壳而出，该项目希望“在创纪录的时间内”为奥迪开发出面向未来的高效电动车型，并建立与之匹配的全新生态体系。

记者从奥迪中国了解到，“Artemis”项目将聚焦电动化、高度自动驾驶等新技术，其第一个任务是打造一款高效电动汽车，该车型计划将于2024年推出。

可以说，提高电动汽车的开发效率是该项目的“核心”。把原先5-10年的新车开发周期大幅缩短至4年，体现出奥迪新管理团队的“野心”，这也是杜思曼上任后火速挥下的“改革重斧”。

巧合的是，早在2019年，美国国家航空航天局（NASA）也推出了一个名为“阿尔忒弥斯（Artemis）”的登月计划。上世纪60年代，NASA通过“阿波罗计划”曾第一次将一名男性送上了月球表面。而到2024年，NASA计划将第一名女性和另一名男性航天员也送上月球，这个“重返月球”的计划正是阿尔忒弥斯（Artemis）计划。

在希腊神话中，阿尔忒弥斯是阿波罗的双胞胎妹妹，也是月亮女神。这个以希腊神话命名的计划，花费将高达200到300亿美元。NASA希望通过载人登月，最终在月球表面建立一个长期生存基地。

“杜思曼提出的以陆地为基础的发展目标，就和NASA以太空为基础的目标一样崇高。因此，它们都和神话产生关联。”美国专业汽车汽车博客网站（Autoblog）评论称。

值得一提的是，这一承载着整个大众汽车集团众望的新项目，在运作方式上，不同于以往所有。

首先，这个项目是整个大众汽车集团举全集团之力支持的战略项目，奥迪不仅可以利用自身资源，还可以整合和利用全集团的研发资源，形成技术合力。比如，项目所需的数字化服务，将由大众汽车集团内部的Car.Software业务部门提供，该部门同样位于奥迪的总部英戈尔施塔特。

其次，这个项目享有极大的独立性和自由度。其不与大众汽车集团现有的其它电气化计划冲突，同时，团队成员将享有极大的自由度，在工作方式和开发流程上都将“反官僚化”，采用科技公司的模式，在全球范围展开协作。

“到2029年，大众汽车集团计划推出75款电动车型，该计划将与我们的产能息息相关。但问题是，我们如何能在不损害现有项目计划的前提下，去开展更多的高科技项目，同时把握住市场上的新机会。”杜思曼说。

最后，在管理架构上，负责人将同时兼任集团层面和奥迪层面的职务，确保沟通的高效性和计划推进的一致性。比如，杜思曼本人既是奥迪汽车股份公司管理董事会主席，又是大众汽车集团负责研发的董事；而“Artemis”项目的直接负责人Alex Hitzinger，还担任着大众商用车管理董事会技术开发董事及大众汽车集团高级副总裁，分管自动驾驶。

记者梳理发现，奥迪“Artemis”项目的直接负责人Alex Hitzinger的履历也颇有“意思”。Hitzinger曾在丰田、福特、考斯沃斯和红牛科技等汽车运动重量级公司供职，拥有丰富的赛车研发经验。随后，他首次加入大众汽车集团，为保时捷打造了赛车团队，该车队在勒芒24小时耐力赛和世界耐力锦标赛等竞赛中崭露头角。最为重要的是，他还在位于硅谷的苹果公司工作了三年，参与设立并管理了自动驾驶汽车的产品开发部门，也就是传说中的“泰坦”项目。直到2019年，他才重返大众汽车集团。

兼顾汽车公司和科技公司双重工作经历的Alex Hitzinger，无疑是奥迪这一特别项目的理想人选。他对于新业务单元工作方式和文化氛围的建立以及前瞻技术快速研发与整合，都将起到直接的推动作用。

“着眼中期，我希望‘Artemis’项目能够为集团提供如赛车团队一般快速、灵活的开发流程模型。”杜思曼说。

不破不立。当下，在外部，传统汽车制造商面临着特斯拉等科技造车公司全球攻城略地的威胁。而在内部，大众汽车集团旗下的首款纯电动车型ID.3因为软件等诸多问题严重影响了交付进度，这直接导致了大众品牌和保时捷品牌的CEO“下课”，甚至有传言称这将牵连大众汽车集团首席执行官迪斯。同时，奥迪去年底推出了首款纯电动SUV奥迪e-tron，也因为售价高昂、续航受限的诸多问题，未能获得期望的市场表现。时间已经越来越紧迫，对大众、对奥迪，“Artemis”项目确保其未来竞争领先性都十分必要，且势在必行。

而这一切设想与布局的结果，都将在2024年见分晓。

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