随着中国乘用车市场规模的逐渐萎缩，很多厂商为了保持销量和市场份额，在产品价格上都会有比较大的让度，在合资品牌中，大众、通用、现代起亚、奔驰、宝马等，整体产品优惠幅度都比较大，但是也有一些品牌的很多产品几乎没有终端优惠，丰田及其旗下豪华品牌雷克萨斯就是典型的代表。从目前来看，丰田旗下的凯美瑞、汉兰达、RAV4、威兰达、卡罗拉以及雷克萨斯旗下的ES等车型，至今没有一分钱优惠，在整个国内车市，丰田应该是唯一一个有如此多终端没有优惠的品牌，而且丰田的销量并没有因此受到影响，5月份，丰田在国内的总销量为16.63万辆，同比增长20%，成为很多国内车企羡慕嫉妒恨的对象。

大家也都知道，自主品牌历来都是以低价位、大优惠作为优势存在的，很少有一款车型上市两三个月以后还能没有终端优惠的，在视野可及的范围内，基本上只有那么一两款车有享受过这样的市场“礼遇”，其中长安CS75 PLUS便是其中一款。

长安CS75 PLUS是长安汽车于2019年9月份在成都车展上市的一款重磅车型，上市至今已经有10个月的时间了，这款车的官方指导价为10.69万—15.49万元，定位于一款A+级SUV产品。这款车上市之后，销量表现持续优秀，从去年9月份开始，得益于CS75 PLUS的优秀表现，让CS75车系销量持续走高，如今已经是仅次于哈弗H6，国内销量第二好的SUV产品系列。在CS75 PLUS销量持续优秀，并且部分地区供不应求的情况下，这款车自去年9月上市以来，至今没有一分钱优惠，终端价格和官方指导价格完全一致。

事实上，不管是丰田的那几款不降价的产品，还是长安CS75 PLUS，能够上市这么长时间还能不降价，只有一个原因，就是销量很好，这一点上面我们已经提到了。对于长安CS75 PLUS这款车而言，当时发布之后，给人一个最震撼的变化就是外观，事实上CS75 PLUS的外观设计基本上沿袭了当初概念车的设计风格。正面设计原创元素，大灯组、进气格栅、雾灯组、贯穿式灯带，这些元素组合在一起，让这款车的前脸看上去很精致。而这款车的侧面也很有力量感，多条腰线勾勒出高大威猛的轮廓！

内饰方面，长安汽车在这款车上率先实现了双联屏的设计思路，而且整车内饰的原创度很高，加上中控屏的UI设计、语音控制、远程控制等功能的加持，让这款车在内饰配置层面的表现在同级别车型上都是比较强势的。

而在动力层面，1.5T+爱信6AT，2.0T+爱信8AT，178Ps、233Ps的最大马力，让不同需求的消费者能够找到相对合适的产品配置，1.5T车型注重经济性，2.0T车型强调性能和运动感，6AT和8AT的换挡销效率和平顺性表现都是相当优秀的表现，在我们看来，动力系统也是这款车的核心优势所在。

在配置方面，从11.49万元开始搭配6速手自一体变速箱，在作为自动挡最低配车型，配置也是相当丰富的，胎压监测、ESP、疲劳驾驶提示、倒车影像、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、电动天窗、无钥匙启动、远程启动、皮质多功能方向盘、全液晶仪表盘、仿皮座椅、12.3英寸中控大屏、原厂互联、语音控制、OTA升级、自动大灯，整体配置相当丰富。到了中高配车型上，并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车也有装配，在日常驾驶的过程中，整体的灵敏度和可靠性比较高。

到了驾驶层面，这款车4700mm左右的车长（1.5T车型车长分别为4670mm、4690mm；2.0T车型车长为4700mm），为这款车带来了比较稳重的基础，同时前麦弗逊后多连杆独立悬挂的调校也强调舒适性，加上动力系统的响应及时、换挡平顺。所以这款车开起来是非常舒适、灵敏，颇有大厂车型的风范。

当然这款车之所以卖得好还能不降价，主要在于本身的性价比是很高的，通过前面的阐述我们看到了，这款车的级别已经到了A+级或者入门级B级SUV的水平，入门就是1.5T高功率发动机，配置也是相当到位，加上外观设计很有概念化的感觉，所以这款车10.69万—15.49万元的售价本身就已经很便宜了，在这样的情况下，即使不降价，绝大多数消费者也能欣然接受。当然，通过这款车，我们也看到一些希望，只要国产车持续努力，向市场推出更多真正优秀的新车，即使不降价，消费者也是愿意购买的！

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