从宝马，到铃木，再到比亚迪，丰田可谓广交天下友，从丰田战略规划上可以看出一点，这是一家能够向任何一家企业低头并且寻求战略合作的企业。

与其它顶级企业不同，即便站在了行业金字塔顶尖，有着年销千万级业务能量，产值30万亿日元的丰田，依然能够向第二、第三梯队企业谋求更大的发展空间，这正映衬了那句话，比你强的选手仍然在寻求更广阔的天地，那么你想追上它无异于登天之难。

丰田的恐怖不仅仅在于自身量级的强大，更在于其能够放下姿态整合友商强大资源，达到补齐自身短板的目的。

与铃木合作，为的是寻求在欧洲市场发展能够找到更好的成本平衡点，也为了能够向铃木取经，如何更好的立足印度市场，与比亚迪合作，是因为丰田深切认识到了比亚迪在纯电领域恐怖的技术储备，而与马自达、斯巴鲁、宝马合作，除了寻求更好的架构调整方向之外，还为了补齐自身产品运动性能匮乏的短板事实。

虚心受教，是丰田表现出来的状态。

在前台丰田不仅仅能够广结天下友，最恐怖的是丰田连零配件产业“爱的宣言”都没有放弃，其与爱信的缠绵，与电装的合理研发，都为丰田全球发展提供了极强的推动力，在日本，丰田不仅仅是一个企业形象，更是生态环境的核心关键选手，正如我们看到丰田章男振臂一呼的自信一般，这就是丰田在日本表现出来的状态。

它是全维度强大推手，尽然如此，这个汽车领域排名第一的王者，仍然能够向全领域友商寻求更有用的帮助。

但如此强势气焰，并没有让丰田嚣张起来，在面对消费者丰田表现出来的发展策略依然有自身的制定标准章程，在其解读雷克萨斯美国发展场景中，其中提到一点：美国的雷克萨斯基本上是跪着卖出去的，以此来形容雷克萨斯以人为本，产品、服务交互运营的观念。

如果推敲，丰田是一个耐人寻味的企业。

其不仅仅拥有谨慎的运营策略，更善于取长补短营造良好生态环境，最为关键的是在不少企业无法构建良好零配件供应链的时候，丰田一手创造了日本最大的零部件产业体系，从变速箱到电控，从四驱到车身架构，这是为数不多能够独立运营的汽车集团。

不久前，丰田放出了自己新一年的财报数据，2020年财年净营收29万亿日元，丰田品牌全球销量895万，从单品全球销量分析，丰田已然站在了全球顶尖，集团销量仍然以过千万的数据向前推动，至于零配件产业，丰田的后产业链优势，庞大到无法想象。

丰田的成功可以说是用低头换来的，不断的谋求新一轮的合作，在每个阶段都有每个阶段的合作方式以及选择对手，真正强大的对手会隐藏实力，以更虚心受教的策略寻求新的转型机会，就如当下一般，选择了比亚迪的合作，就意味着丰田开启了下一阶段的电动化转型之路。

为此，我并不觉得丰田实力匮乏，相反这种运营思维，更值得学习。

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