小鹏汽车自建工厂生产资质获批,论具备自主制
时间:2020-11-04 来源:新闻网 人浏览 -
2019年5月19日消息,小鹏汽车官方宣布,工业和信息化部刚刚发布了第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》(以下简称公告),小鹏汽车作为被许可的整车生产企业在该批公告中予以发布。
小鹏汽车表示,这意味着,小鹏汽车自建工厂生产资质最终落定,成为新势力中为数不多拥有生产资质、自建工厂制造生产能力的汽车企业。
如果以是否拥有自主制造生产能力来作为评判标准的话,在造车新势力当中,大致可以划分为二个类别:
一类是以贾跃亭贾总法拉第未来为代表的PPT造车企业,典型的雷声大雨点小。早在2017年年初就发布了FF91,极致的性能,流线型的背线,充满设计感的车身,豪华的内饰,年少的我总觉得这将会是国货之光,什么特斯拉、Fisker,都将会被后起之秀法拉第未来摁在地上锤爆,接下来的几年,格外关注法拉第未来的相关报导,每当贾总宣布获得新一轮融资给我的感觉就是“成了,成了,这回可算是要成了!”没成想,贾总韭菜是割了一茬又一茬,但这车嘛,还不知道什么时候能够交付,加州的工厂与其说是工厂,我倒是觉得更像是韭菜种植基地,融创中国、恒大集团......时至今日,贾总车没造成,“下周回国”的口号倒是喊得就像呼吸一样自然。
第二类则是像蔚来、理想、小鹏这样的先代工后转自主生产的。这些车企一般都会选择在起步阶段把有限的资金投入到研发当中,而不是重资产的自有工厂,蔚来找的是江淮,理想找的是力帆,小鹏则和海马腻歪了一段时间。热恋期一过,在拿到融资后大都会选择自建或购买生产线进而转自主生产,理想购买了力帆的生产基地,小鹏官宣自建工厂获生产资质,蔚来总部已入驻安徽合肥,相信在不久的未来,也会宣布自建生产工厂。
自国内掀起造车潮流以来,据不完全统计大大小小的新能源车企不下几十家,放下那些已经被淘汰的不说,市面上表现还不错的包括小鹏、威马、蔚来、理想,为何都热衷于自建工厂?我觉得有以下几个方面的原因:
一方面自建工厂的优势在于对供应链的把控,能够掌握生产进度,不至于在产能上被人“卡脖子”,从而导致无法及时交付,用户等待时间不可控,购买体验受影响等一些列问题。举个例子,就蔚来ES8发布以来,产能一直为广大用户所诟病,明明是产能跟不上,却被认为是故意搞饥饿营销,属实冤枉。
另一方面,能够控制质量,不易出现产品品控问题。新能源汽车相比较于传统燃油车,不论是电机还是电池,应用在汽车上也就近十来年的事,所以相对来说更容易突发故障,而代工的品牌又基本都是传统的燃油车生产线,产品质量自然相对难以把控。一旦品控出现问题,爆出负面信息,那对于品牌建设初期的造车新势力简直就是致命打击。
最后,承接代工业务的工厂基本是产能有富余的,因为产品线建设需要大量的成本,与其空在那里折旧还不如接点代工业务挣点外快,上文提到的代工厂包括江淮、力帆、海马等车企,近些年来销量都比较惨淡,你就没听过大众、丰田给人做代工吧。对这些一心想走中高端路线的造车新势力们而言,多少还是会有些影响,再拿蔚来为例,最开始蔚来ES8都会带“江淮汽车”尾标,很多车主就会觉得江淮的调性不够,车子到手第一件事情就是抠尾标。
新能源汽车霸主特斯拉就不存在以上问题,光上海工厂产能就达到4000量/周,同时还能优化成本,难怪广大车企挤破脑袋都想着自建工厂,毕竟自建工厂也是厂商“秀肌肉”的一种方式。
其实各行各业也都是这个道理,诸如手机行业,除了供应链霸主苹果可以做到即使代工也不担心卡脖子外,其他厂商基本都在转自建工厂,就连互联网品牌出身的小米都开始着手自建工厂。同样的还有智能洗车机市场,相对于那些存粹贴牌做运营的品牌,自有技术、工厂的品牌则可以高筑行业壁垒,形成独有的品牌优势。
以上种种,足以证明具备自主制造生产能力的重要性!