2019年5月19日消息，小鹏汽车官方宣布，工业和信息化部刚刚发布了第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》（以下简称公告），小鹏汽车作为被许可的整车生产企业在该批公告中予以发布。

小鹏汽车表示，这意味着，小鹏汽车自建工厂生产资质最终落定，成为新势力中为数不多拥有生产资质、自建工厂制造生产能力的汽车企业。

如果以是否拥有自主制造生产能力来作为评判标准的话，在造车新势力当中，大致可以划分为二个类别：

一类是以贾跃亭贾总法拉第未来为代表的PPT造车企业，典型的雷声大雨点小。早在2017年年初就发布了FF91，极致的性能，流线型的背线，充满设计感的车身，豪华的内饰，年少的我总觉得这将会是国货之光，什么特斯拉、Fisker，都将会被后起之秀法拉第未来摁在地上锤爆，接下来的几年，格外关注法拉第未来的相关报导，每当贾总宣布获得新一轮融资给我的感觉就是“成了，成了，这回可算是要成了！”没成想，贾总韭菜是割了一茬又一茬，但这车嘛，还不知道什么时候能够交付，加州的工厂与其说是工厂，我倒是觉得更像是韭菜种植基地，融创中国、恒大集团......时至今日，贾总车没造成，“下周回国”的口号倒是喊得就像呼吸一样自然。

第二类则是像蔚来、理想、小鹏这样的先代工后转自主生产的。这些车企一般都会选择在起步阶段把有限的资金投入到研发当中，而不是重资产的自有工厂，蔚来找的是江淮，理想找的是力帆，小鹏则和海马腻歪了一段时间。热恋期一过，在拿到融资后大都会选择自建或购买生产线进而转自主生产，理想购买了力帆的生产基地，小鹏官宣自建工厂获生产资质，蔚来总部已入驻安徽合肥，相信在不久的未来，也会宣布自建生产工厂。

自国内掀起造车潮流以来，据不完全统计大大小小的新能源车企不下几十家，放下那些已经被淘汰的不说，市面上表现还不错的包括小鹏、威马、蔚来、理想，为何都热衷于自建工厂？我觉得有以下几个方面的原因：

一方面自建工厂的优势在于对供应链的把控，能够掌握生产进度，不至于在产能上被人“卡脖子”，从而导致无法及时交付，用户等待时间不可控，购买体验受影响等一些列问题。举个例子，就蔚来ES8发布以来，产能一直为广大用户所诟病，明明是产能跟不上，却被认为是故意搞饥饿营销，属实冤枉。

另一方面，能够控制质量，不易出现产品品控问题。新能源汽车相比较于传统燃油车，不论是电机还是电池，应用在汽车上也就近十来年的事，所以相对来说更容易突发故障，而代工的品牌又基本都是传统的燃油车生产线，产品质量自然相对难以把控。一旦品控出现问题，爆出负面信息，那对于品牌建设初期的造车新势力简直就是致命打击。

最后，承接代工业务的工厂基本是产能有富余的，因为产品线建设需要大量的成本，与其空在那里折旧还不如接点代工业务挣点外快，上文提到的代工厂包括江淮、力帆、海马等车企，近些年来销量都比较惨淡，你就没听过大众、丰田给人做代工吧。对这些一心想走中高端路线的造车新势力们而言，多少还是会有些影响，再拿蔚来为例，最开始蔚来ES8都会带“江淮汽车”尾标，很多车主就会觉得江淮的调性不够，车子到手第一件事情就是抠尾标。

新能源汽车霸主特斯拉就不存在以上问题，光上海工厂产能就达到4000量/周，同时还能优化成本，难怪广大车企挤破脑袋都想着自建工厂，毕竟自建工厂也是厂商“秀肌肉”的一种方式。

其实各行各业也都是这个道理，诸如手机行业，除了供应链霸主苹果可以做到即使代工也不担心卡脖子外，其他厂商基本都在转自建工厂，就连互联网品牌出身的小米都开始着手自建工厂。同样的还有智能洗车机市场，相对于那些存粹贴牌做运营的品牌，自有技术、工厂的品牌则可以高筑行业壁垒，形成独有的品牌优势。

以上种种，足以证明具备自主制造生产能力的重要性！

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