看到这个标题, 估计很多军迷老铁第一反应自然是想到它:

运9, 一直被军迷视为中国媲美 C-130 的 "战术运输机".

的确, 尺寸、重量等都何其相似.

难道 运9 都不能算 "战术运输机"? 别说, 严格讲, 确实不能算.首先, 按行业标杆 —— C-130 的需求定义, 要能完成战术运输任务才能称得上"战术运输机".

打起仗来, 物资永远是不够用的, 战术运输其实可以理解为: 为战术实施提供运输保障, 战士要冲上去炸碉堡, 这是战术实施, 把炸药包递到他手上, 这就是战术运输.

研制 C-130 的目的之一就是直接向前线投送物资, 而不需要后方机场用直升机中转.要在土质"跑道"上滑跑, 必须要速度尽可能低, 而对于固定翼飞机来说, 速度越低, 升力越小, 低于一定速度就掉下去了, 这就是失速速度.

未经主管批准, 随便找块平地就向前线投送物资.

要在土质"跑道"上滑跑起降, 速度就必须尽可能低, 否则就很容易栽土里而坠毁了, 而对于固定翼飞机来说, 速度越低, 升力越小, 低于一定速度就掉了, 这就是失速速度.

载荷要尽可能大, 失速速度要尽可能小, 这就是战术运输机最核心的矛盾.

思来想去, 美国人给出了最野蛮的方案, 尽可能增大 翼面积、翼展 和 发动机功率, 获得了比较小的翼载荷和失速速度, 而代价是升阻比大幅降低, 油耗较大, 但是满足了前线投送这一核心需求.

注意, 是因为要以50年代的技术去适应这个矛盾, 才限制了 C-130 只能到70吨级, 而不是什么节约成本.

有了比较低的失速速度后, 美国人在使用中, 迅速发现了这货的另一个隐藏技能:

为直升机空中加油, 需要固定翼飞机 "跟上" 直升机的速度.

由于空中受油时, 直升机飞行姿态为 "后仰, 因此费劲吃奶的劲, 速度也只能保持在 200km/h 上下, 这种速度对于固定翼飞机来说, 就要了亲命了.

运9 改良自 运8, 运8 仿制自 苏联 An12, An12 是 An10 的转产产品, 故 运9 骨子里是 An10 的基因, An10 是以客机立项研制的, 设计比较大的翼载荷, 拼命增加升阻比, 围绕相对固定的飞行速度进行设计, 以求最大限度省油.

所以, An10 引出来这一堆货就从来和战术运输的核心 —— 前线投送 没有半毛钱关系, 甚至设计与其完全相反.

运8/9 低速性能很差, 但是升阻比高, 经济性好.

C-130 机翼前掠, 翼面积比 An12 大不少, 也能看出两者设计取向截然相反.

看到这, 有老铁估计要说了, 运9立项距离 An10/12 好歹也几十年了, 不可能没脱胎换骨吧?

很遗憾, 在航空方面, 航电、材料、发动机 都可以随时改进, 唯独飞机的气动设计很难改,看看 波音 737 Max 的惨剧, 别说动气动, 就是改个起落架高度都很难.

运9 和 C-130 起落架对比.

C-130 采用跪式内埋起落架, 主起落架每个轮胎都有独立的连杆, 前起落架后方还安装有挡泥板, 这是典型的越野起降配置, 而 运9 由于低速性能决定了其只能在正规机场跑道起降, 故起落架与民航客机无异.

小书单方面认为是没有必要的, 因为 C-130 是50年代研制的产品, 而现在战术运输体系已经发生了本质变化, 后面会发文聊一聊军事运输体系的事, 欢迎大家届时围观.

2014年, 珠海航展展出的新中运模型, 但此后再无消息.

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