每经记者 赵雯琪 每经编辑 王丽娜

虽然全国主要快递公司2月10日已宣布正式复工，但具体到基层网点的全网恢复和更大范围的全国物流复工，相关数据显示并不乐观。

2月12日，G7物联网平台&车满满发布相关数据显示，截至当前，全国物流运输状况受到严重影响，货运流量远低于同期。其中，作为商贸流通毛细血管的零担物流持续停摆，货运流量最高仅恢复到去年旺季的1%。

此外，保障大宗物资的整车运输流量也仅为去年同期的20%；全国主要快递企业中转场站的开通，截至2月11日也仅达到30%。

G7方面告诉《每日经济新闻》记者，上述数据是根据对覆盖144万台货运车辆及490个大型公共物流园区的物联网大数据动态分析得出的相关结论。

据记者不完全统计，事实上，自2月7日，顺丰快运宣布恢复全线业务；2月10日，天地华宇发布通知称其于2月6日逐步恢复全网运行；同时，安能、德邦快递、韵达、百世集团的快运业务也在2月10日宣布正式恢复运营。

但因为零担行业分散度太大，一如GGV纪源资本执行董事于红在2019年10月曾公开的一组数据，零担行业“CR8”的市场占有率仅为8%；整车行业的“CR8”更只占到全部市场的1%。上述企业虽宣告复工，真正产能恢复也尚待时日，在整个零担物流行业来说占比太小。

同时，一位快运人士对记者分析指出，零担物流相比快递，一方面同样受到返工难、用人荒、地方性限行等影响，相比快递主要服务的消费端，零担物流更加受制于生产制造企业生产恢复的延迟，复工反应相对也会迟钝一些。

而由此带来对整个供应链的影响也是双向的。就如G7发出的预警：“如果物流活动持续低迷，中小企业可能会由于生产资料供应不足影响组织生产、进而产生经营困难。而职业卡车司机、制造工人等群体也将可能会丧失收入来源。”

G7相关数据显示，2月11日，也即全国主要快递公司正式恢复运营的第二天，全国主要快递企业中转场站开通率仅为30%。

这个数据事实上也比较符合业内预期，因为叠加返工难、用人荒、加上多地依然实行交通管制，快递公司的复工效率必然受到一定影响。即便是国家邮政局官方预计，2月中旬快递业生产也只能恢复到正常产能的四成以上。

在此背景下，多家快递公司先后设立数亿元不等的扶持基金，用来帮助网点、分公司度过难关以及快递小哥风险保障。

就在2月11日，在阿里巴巴《告商家书》中，为了让物流转得更快，淘宝、天猫联合菜鸟设立10亿元专项基金，用于补贴供应链和物流。

菜鸟网络也发布《告商家和物流伙伴书》，将提供补贴商家发货和快递揽收、降低商家仓储成本、给予跨境物流补贴、开放数智化供应链产品、启动人才共享计划等十五项细化措施，对供应链和物流行业给予全面支持。

图片来源：受访者提供

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