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从蔚来内部、接近蔚来高层的多位知情人士处获悉，蔚来汽车将在12月的年度发布会NIO Day上，推出一款ES6的跨界Coupe（一般指斜背汽车）车型，价位与现在的ES6相当，而非外界盛传的单电机低价版ES6。

“跨界ES6车型采用溜背式设计，这个项目已经启动了一年多，现在比较成熟，有望在明年6月SOP（量产）。”上述一位知情人士透露，新款ES6的造型与特斯拉Model Y或者宝马X4类似，瞄准更关注设计和运动感的用户，“价格方面不仅不会低于现在的ES6车型，还有可能再往上走一些。”

对此消息，蔚来汽车未正面回应，仅表示，“感谢对蔚来的关注，请继续关注后续信息。”

Coupe车型是一个细分和新兴市场，特斯拉第二款SUV车型Model Y也采用了此设计风格，其量产节奏正在加速，将于今年年底前实现小批量交付。吉利、长安等车企也都分别推出了相应产品，如吉利博越Coupe和长安CS85 Coupe。蔚来显然也未因当前面临的资金局面，改变原定策略。

今年以来，外部资本环境趋于冷静，处于高速投入和发展期的蔚来遭遇资金危机，该公司曾相继与亦庄国投、江苏吴中等地方政府传出融资合作，但目前均无实质进展，蔚来也多次通过减员计划，分拆和出售非核心业务减少开支。

资金困局让蔚来的新款车型倍受关注。外界普遍推测，蔚来需要借助高端品牌优势，推出一款低价、简配的ES6，来快速拉动销量，缓解现金压力。

蔚来现任CFO奉玮在担任中金公司卖方分析师期间，也曾发布报告称，蔚来年中财报披露在手现金及现金等价物、受限制现金、短期投资共计 34.6 亿元，若融资没有明确进展，到年底现金流压力会加大。奉玮提出的策略与业内预期一致，即通过降低配置和价格，来促进销量。

“当下 ES6 基础版仍配有双电机实现 5.6s 百公里加速，大面积的采用了真皮包覆，全系标配自动辅助驾驶系统硬件（摄像头、雷达、Mobileye 芯片）等，下一款基于 NP1 的新车型还有较大的降本空间。 ”奉玮在研报中表示。

2017年12月16日，蔚来推出首款7座SUV车型ES8，次年同一天推出5座SUV车型ES6，两款车均定位高端市场，以动力性能、全铝车身、Nappa真皮、空气悬架等豪华配置著称。即便是基准版的ES6，也配置了前后双电机，起售价35.8万元。品牌定位也保障了蔚来在新造车阵营的市场地位，11月26日，中国保监会发布1-10月份造车新势力上险量，蔚来以14286辆位居第一。

高端品牌推出低配车型来拓展市场并不罕见，如宝马曾推出1系车型，奔驰也推出了A-class，均未因产品拉低品牌调性。

但36氪从上述接近蔚来高层的知情人士处获悉，低价单电机版的ES6依然不会很快推出，“李斌十分看重性能和体验对品牌的价值，不想这么快就去简配，而且一旦降价，要兼顾的因素有很多，会不会挤压现在ES6的市场和利润空间，都要考虑。”

单电机版车型对销量的刺激十分直接，可以降低车身重量，同步增加续航，还能让售价进一步下探，但对现有车型的生存空间也势必会造成影响。今年6月，特斯拉就果断停售了最受用户欢迎的后驱长续航版Model 3，以保障四驱版Model 3的销量，维持利润空间。

蔚来汽车虽然已经有一定品牌基础，但2019年遭遇的车辆召回、资金问题等舆论风波，难免一定程度消解其品牌力。对于李斌，也有立场来巩固得之不易的品牌基础。

此外，特斯拉Model Y也在加快量产，据外媒近期报道，特斯拉Model Y有望在年底前实现小批量交付，明年第一季度产能爬坡，这比此前规划的进度提前超过半年。蔚来的轿车车型受限于二代平台开发进度，推迟至2022年推出，势必需要一款与Model Y站在同一水平线的产品，守住SUV的市场大本营。

当外界普遍认为蔚来处于存亡关头时，李斌在“理想和面包”的选择之间，仍然倾向于前者。不过，扩大规模始终是新造车公司的破局利器，上述接近蔚来高层的知情人士透露，李斌也在近期松口，同意推出单电机低配版ES6，“能否赶上今年发布，尚不可知。”

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