突如其来的疫情，意外地让线上教育、办公等行业得到了一波不少的红利，另一方面，同城配送、外卖跑腿等也因此获利，人们困守家中离不开的一日三餐，都因为各种各样的配送服务得到有效的缓解。

互联网电商的发展大家有目共睹，但这次疫情之后，生鲜肉菜的配送行业是否会成为一个新的风口呢？

不用着急，这家世界500强排第2的商业巨头似乎已经开始试水了，这一次，他首先要做的，就是加油站卖菜。

2019年出炉的世界五百强企业名录里，中石化荣居第二，成为了中国经济腾飞的重要标志，作为世界上数一数二的能源巨头，他的一举一动都牵扯许多人的眼球。而这一次，他一头撞进“卖菜大军”中，着实让人眼珠子都掉了一地。

据中石化自己的说法是：疫情期间，为了配合疫情防控需要以及为部分有需要的车主提供更多元化的服务，中石化决定与相关蔬菜供应企业联合，推出名为“安心买菜”的业务，并且决定将这项业务在未来一直持续下去，商品种类还会更丰富。

根据相关公开报道的信息和部分用户体验调查，中石化在加油站卖菜的流程并不复杂，车主来到加油站后并不需要下车亲自挑选，他们可以在加油期间，通过手机设备登录“易捷加油”APP中的“一键加油”下单，然后再通过页面中的“一键到车”页面选择“蔬菜礼包组合”进行购买，最后由该加油站的员工将商品直接放到顾客的后备箱中。

手机APP中显示的“蔬菜礼包组合”中包括了鸡蛋和十多种日常基础蔬菜品种，比如西红柿、豆角、胡萝卜、西兰花等，目标是满足一个三口之家三天的用餐需求。这些菜品的采购地源自于中石化合作的各个商家，从小汤山到首农农场等蔬菜生产基地直采，途中经过筛查后统一装箱再配送到加油站，当天采摘、当天销售。

据中石化公布的数据显示，如今北京已有340座中石化的加油站开通了“安心买菜”业务，每天蔬菜平均销售量都稳定在600箱左右。

事实上这并不是中石化开始的第一个跨界业务，早在2008年以来，中石化就开始涉及非油业务的尝试，从最初成立的易捷便利店开始只出售IC加油卡和零食后，一直都在进行持续的更新和发展。2011年，中石化决定在自己的易捷便利店中引入外地特产以吸引消费者的持续消费，力求改变加油站单一的盈利模式，当年中石化的非油品营业额就首次突破到了82.6亿元，同比增长了44.2%。截至2017年，中石化公司的非油品营业额达到了276亿元，复合增长率达17.3%！

到了2018年，中石化通过旗下易捷便利店发布了全新品牌“易捷咖啡”，正式入局咖啡行业。这为加油站便利店赋能的创新零售模式敲响了发展号角，甚至还与肯德基展开跨界合作，在国内成立首家有中石化加盟的门店。

截至到2019年的第三季度，据中石化公布的数据显示，旗下拥有的易捷便利店已经达到了27,343家，门店数量占据全国第一。这一次中石化的“卖菜”服务，与其说是疫情期间提供的便利措施，还不如说是能源巨头对传统电商行业发起的新零售挑战，依靠高达2.7万家门店的规模，以“雷霆万钧”之势抢占市场，借助加油站庞大的日均流量，铸造自己的“私人流量池”。

然而，尽管大家都被中石化在加油站卖菜的举措感到吃惊，依然有一部分人看到了其中的局限性。

首先，这种“蔬菜包”为了保持新鲜，它的采购地点必然不能太偏远，其次，通过需求群体分析，这种服务往往只能限制在社区化更成熟的一二线城市才能方便实施，但在加油站之间相隔较远且位置偏僻的县域则不好实现，所以这2.7万多间便利店，可以真正实现“卖菜”业务的，并不会太多。

其次，生鲜蔬菜是一种比加油频次更高的消费品，而加油站的用户精准度必然要比普通的超市甚至是社区便利店的精准度更低，在加油站把蔬菜卖出去的几率估计十不存一。

最后，蔬菜作为每日之需，在新零售的世界里，“生鲜”这两个字本身就是一个门槛。

与经验丰富的电商新零售同行相比，中石化很难顺利地将地区性的供应链完全打通，所以想要在城市之间进行复制达到全国快速扩张就显得尤为艰难了。为了解决供应链的问题，如今中石化的“卖菜”业务只能选择与第三方合作，譬如在2月15日，中石化浙江石油与杭州盒马鲜生联手推出的盒马生鲜包，用户可以在加油站的便利店中买到。

但这种合作在长期来看，依然存在着“为他人做嫁衣裳”的可能，所以中石化想要依靠便利店打造新零售的“私域流量池”依旧有很长的路要走，为了卖菜而“卖菜”，这也许只是他们在非油产品品类扩张中的一种尝试罢了。

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