这是迄今为止擅于堆山的空客堆得最成功的一座山，成功干掉了时任美国商务部长

空中浩劫画面：在恶劣的天气条件下飞行的IFO21专机

1996年4月3日，一架隶属于美国空军第86空运联队（驻扎在德国拉姆施泰因空军基地）的波音CT-43A参谋/指挥部运输机（在波音737-200基础上改装的军用型号，编号31149）正冒雨飞向克罗地亚杜布罗夫尼克机场。该机执飞的是一趟专机航班，航班号IFO21，目的是将一批美国政府高级官员从波斯尼亚的图兹拉机场送往杜布罗夫尼克机场。机上一共有4名机组成员（2名飞行员、1名空中机械师和1名空乘）和31名乘客。

IFO21专机机组成员

这些乘客都是美国空军承运的VIP贵宾，其中分量最重的是时任美国克林顿政府商务部长罗纳德·布朗（美国历史上第一位非洲裔的商务部长），这位民主党的重要核心人物受命率领一个美国贸易代表团前往波斯尼亚和黑塞哥维纳帮助重建波黑当地的经济（当然了，重建经济也是为了将美国的利益最大化，这点无可厚非）。在此之前，他刚结束波黑地区的三天的访问并慰问了驻扎在波黑地区的美国军队。在时任美国驻克罗地亚大使彼得·高伯瑞的建议下将杜布罗夫尼克作为最后一站，在那个观光圣地放松放松后就打道回府。

时任美国克林顿政府商务部长罗纳德·布朗

执飞IFO21的机长是美国空军中校阿什利·戴维斯（作为两个孩子的父亲），副驾驶和空中机械师姓名和履历不详，谢莉·凯利技术军士作为空姐在客舱中为这群VIP客户服务。服务这群位高权重的VIP对她的晋升甚至改变人生都是大有好处的（原因各位老司机都懂）。

空中浩劫画面：阴雨中的杜布罗夫尼克机场

杜布罗夫尼克机场停机坪

由于天气恶劣，飞机在从图兹拉机场起飞的时候就已经延误了两个半小时。而且由于当地杜布罗夫尼克也经历了前南斯拉夫内战，包括机场在内的很多设施都受到较大的破坏（这座机场曾经在波黑内战中长期被塞族武装占领，在撤离机场前将机场设施破坏得极其彻底，雷达和ILS助降系统被彻底摧毁，导致在近一年的时间里机场根本无法使用，只剩下两套原始的无方向性地标灯尚能使用），机场无法为IFO21航班提供雷达导航，而且当班执飞机组都是首次飞杜布罗夫尼克机场，对当地情况一窍不通。因此，美国空军专门调派了一架E-3“望楼”预警机充当“临时空管”来保证专机的导航。在飞行过程中，E-3预警机多次提醒IFO21机组偏离航道并要求他们修正航向（可见机组对这条航线有多么的陌生）。

美国空军E-3“望楼”预警机

因为在路上屡次偏离航线，导致IFO21航班比计划中已经延误了近3个小时，机上的人都很着急，希望尽快落地。当得知飞机终于进入杜布罗夫尼克空域并和杜布罗夫尼克区管取得联系时，所有人都松了口气。

（由于IFO21专机没有安装语音记录仪，只有机组和地面的对话录音有据可查，机组之间的对话经过空中浩劫剧组和本厂长的适当“加工”，在不影响空难结果调查的前提下增加可读性）

杜布罗夫尼克区管中心（以下简称“区管”）：“进场管制呼叫IFO21。”

阿什利·戴维斯机长（以下简称“机长”）：“这里是IFO21，请讲。”

区管：“IFO21，本场即时天气不佳，如有必要请备降萨拉热窝（机场）。”

机长：“收到，谢谢，我们决定继续进近。我们必须左转飞行几英里爬升至160空层（16000英尺），绕开前面的暴雨云（这又将增加大约15分钟的航程）。”

区管：“IFO21，请求批准。”

机长：“谢谢”

美国空军波音CT-43A参谋/指挥部运输机

……

机长：“现在几点了？”

机械师：“下午2点了，长官。”

机长：“噢，还要飞一个小时，我们已经执飞了3天了，希望这一切早点结束。”

副驾驶：“想孩子们了？”

机长：“当然，你还没当爹，体会不到这种感觉，家里有两个小天使在等着你的感觉。”

副驾驶：“那何不申请调回加油机联队？”

机长：“没准这是个好主意，那薪水虽然没这多，但好歹有固定假期，不用成天跟着这帮老爷们满天飞。”

“哈哈哈——”

本厂长绘制的美国空军31149号CT-43A参谋/指挥部运输机二视图

……

当距离杜布罗夫尼克机场还有20分钟的航程时，阿什利·戴维斯中校联系E-3预警机，要求提供杜布罗夫尼克当时的准确天气资料。

机长：“IFO21呼叫‘大都会’（当值E-3预警机的绰号），听到了吗？”

预警机：“听到，很清楚，请讲。”

机长：“IFO21请求知道杜布罗夫尼克即时天气情况。”

预警机：“好的，杜布罗夫尼克地区即时天气为——下雨，有500英尺高的裂云，那是最大垂直能见度。你听清楚了吗？”

机长：“听得很清楚，IFO21。我们一整天都在云雨中，天气可能改变吗？”

预警机：“抱歉，目前情况看可能会一直下雨，完毕。”

机长：“知道了，下雨，谢谢。”

放下通话器——

机长：“好吧，希望能看到杜布罗夫尼克，这该死的鬼天气！”

突然，机组接到了来自负责监视该片空域的另一架预警机（隶属于北约空中监视司令部）的飞行警告，再次提醒他们偏离航线：“魔幻51呼叫IFO21。你们正在偏离核准的飞行走廊，请立即变更航线。你们正在偏离核准的飞行走廊，请立即变更航线。”

空中浩劫画面：IFO21专机当天核准的空中走廊航线示意图

机长：“IFO21收到，是我们的错，我们将飞往适当的航线，完毕。”

放下通话器——

机长：“好吧，这已经是今天的第几回（偏离）了？”

副驾驶没有说话，只是笑了笑。但他知道，这么一改航路就意味着又双叒叕要延误航程了。

机长（接通客舱）：“谢莉，听到了吗？我们要变更航道，到达杜布罗夫尼克的时间将再次延后15分钟，请向乘客致歉。”

谢莉·凯利：“好的，长官。”

随后她拿起了客舱广播话筒：“女士们先生们，我们抱歉的通知大家，由于航路管制的问题，我们到达杜布罗夫尼克的时间将稍有延误。”

机长：“贵宾们一定很不高兴。前方的天气也许会让误点更严重。”

说着，飞机无可闪避的飞入了一片电闪雷鸣的空域，闪电在机窗外频频闪现，随之就是隆隆的雷声。

由于杜布罗夫尼克机场一无雷达，二无ILS盲降系统，只有原始的无方向性地标灯提供原始的导航坐标，工作原理是：地标灯会向空中发送坐标信号，被飞机接收到后，机组会根据接收坐标在航行图上寻找到坐标点以此来确定飞机的位置和航向。此时机组在等待第一个地标灯发射的坐标讯号。

偏偏此时，先期乘坐另一架专机抵达杜布罗夫尼克的美国驻克罗地亚大使彼得·高伯瑞将卫星电话拨进了机组的驾驶舱。

高伯瑞：“9ACRO呼叫IFO21。”

机长：“听到了，9ACRO，请讲。”

高伯瑞：“IFO21，我们已在1小时前降落杜布罗夫尼克，天气糟透了，如果进场失误，建议改降斯普利特（机场），完毕。”

机长：“收到，9ACRO，我们听到了，完毕。”

本厂长绘制的美国空军31149号CT-43A参谋/指挥部运输机细节1

本厂长绘制的美国空军31149号CT-43A参谋/指挥部运输机细节2

但是阿什利·戴维斯中校并没有改降斯普利特的打算，因为他知道，此时一飞机的大老爷们已经对延误3个小时的行程十分不满了，要是再改降斯普利特，那他日后在美国空军中的进步空间也算是到头了。

杜布罗夫尼克塔台（以下简称“塔台”）：“IFO21，请告知贵机目前的飞行高度。”

机长：“IFO21，5000英尺。”

塔台：“IFO21，收到。请下降到4000英尺，位置KIP。”

机长：“下降到4000英尺，IFO21明白。”

副驾驶：“我们收到第一个信标了。我们在KIP收到119°的发射讯号。”

机长：“119°，确认。告诉客舱，让大家都系好安全带，我们要降落了。”

副驾驶（接通客舱）：“谢莉，请告诉乘客们系好安全带，我们要降落了。”

机械师：“下方云很厚啊。”

机长：“是的，蒂姆（指副驾驶），我无法看透云层。”

由于无法看到地面，找不到任何参照物，机组决定盲目穿云寻找参照物，他们认为只要一穿云就立刻能看到机场。

波音737-200驾驶舱，CT-43A的驾驶舱并没有多大的变动

机长：“IFO21，我们越过KIP定位台了，我们入站了。”

塔台：“IFO21，知道了，准许以标灯模式进场，跑道很湿滑。”

机长：“IFO21明白。”

不久之后，飞机地面迫近警告系统响起警报，表示飞机即将撞山。

机长：“该死的，最大油门！蒂姆！”

副驾驶：“油门最大！”

机械师：“我们要撞上了！”

机长：“拉起来！拉起来！”

“啊——”

“POM！”

……

本厂长绘制的美国空军31149号CT-43A参谋/指挥部运输机细节3

本厂长绘制的美国空军31149号CT-43A参谋/指挥部运输机细节4

塔台：“IFO21，听到了吗？进场管制呼叫IFO21，听得到吗？”

由于没有雷达，杜布罗夫尼克机场塔台无法确认IFO21专机此时在什么位置，还以为IFO21已经备降斯普利特，但在联系了斯普利特机场后确认IFO21专机并未在该地降落后方知大事不好，赶紧启动紧急程序告知正在机场等待的克罗地亚官员和彼得·高伯瑞大使：IFO21专机已经失联，大惊失色的高伯瑞立即通过卫星电话联络美国国务院任务中心，要求他们协调驻波黑的美军派出飞机搜寻IFO21专机。直到飞机失联4小时后的下午19时左右的傍晚，驻波黑的美军派出的两架MH53重型直升机上的搜寻人员才在距离杜布罗夫尼克机场以北3公里处的一座海拔2300英尺（701米）高的山顶上发现了早就“碎了一地”，只有飞机尾部尚还算完整的IFO21专机残骸（因为他们先前以为IFO21坠入了亚得里亚海，所以在附近海域进行了将近3小时的无用功搜寻，直到克罗地亚警方接到当地一个村民的报警电话称他家附近的山上有异常情况后才改变了搜寻方向）。由于去坠机现场的陆路要经过数个内战遗留下来的雷区，因此陆上救援队伍直到夜晚21时才抵达坠机现场，到达现场后就尸体和飞机碎片散落在山峰各处（只有飞机的尾部保留得较为完整），一些尸体已经支离破碎，难以辨认。飞机上的35人中包括罗纳德·布朗在内的34人当场丧生，空乘谢莉·凯利技术军士在被发现时尚有生命体征，但在送往医院途中于救护车内宣告不治（死因是因为脊椎断裂后的大量失血），因此IFO21专机整机全灭。

（这山一定又是该死的空客连夜堆出来的！）

21号专机坠机现场，可见只有飞机尾部保存得比较完整

事故发生后，美国空军意外调查组立刻成立，调查飞机失事原因（由于坠毁的是军用飞机，美国国家运输安全委员会被排除在调查之外）。由于该飞机跟民用的波音737不同，它的驾驶舱并没有安装黑匣子，致使飞机上没有飞行数据记录及驾驶舱通话记录。

飞机当时偏离了预定航道以北7度，最后坠毁在离机场以北3公里处一座2300英尺高的山上。由于当时的克罗地亚刚经历战乱，很多导航设施都遭受破坏，而原有设施亦过于老旧。另一方面，飞机上只装置有一个自动定位系统(Automatic direction finder，简称ADF)更增加了降落难度（而民用型的波音737则按照美国联邦航空局的强制要求安装2具ADF系统，军用飞机的安全要求居然远低于民用航空的飞机，此结果一出，舆论哗然，一直以最先进、安全系数最高著称的美国空军人设瞬间崩塌，遭到了来自四面八方的指责）。再加上当时天气恶劣，令机组人员更加不得不依赖有限的导航设备进场。

空中浩劫画面，来到21号专机坠机现场的调查人员

由于无法以现代化的仪器及目视方式降落，机组人员需以进场用的地图辅助降落。可是调查人员在机舱残骸中发现的地图，上面标示的最低进场高度远比美国使用的标准低。在坠机现场附近，最低进场高度必须定于2800英尺（853.44米），可是该地图显示的最低进场高度却只有2130英尺（649.22米）。另外调查组还发现：杜布罗夫尼克机场并不在美国国防部核准的海外可用机场的“白名单”之内，但是美国空军第86空运联队却由于“之前曾经多次成功的使用了这个机场起降”而擅自将这个机场列入了飞行计划内而没有报请五角大楼的审核批准。

空中浩劫画面：调查人员在研判21号专机的飞行路线

事故调查报告最后指出，机组失误、机场进场设施遭受破坏、飞机装备不足，及军方提供的一份错误进场高度参考地图，是这次空难的主因（调查报告长达7000页）。美国空军因此受到严厉谴责，因为他们不但没有为军用的T-43运输机设置民用标准的安全设施，更向出事班机提供一份不符合美国标准的进场高度地图使用。因此，美国空军有2名高级军官因此事受到撤职处分，负责IFO21专机飞行计划制定的美国空军第86空运联队大队指挥官马祖罗斯基上校被撸成少校并被勒令退役，另有12人受到警告、记过等不同程度的处分。

出席罗纳德·布朗葬礼的克林顿总统

坠机区域的山顶用了一个大的不锈钢制十字形标志来标记。徒步旅行的人可以通过罗纳德·布朗路来到达峰顶，这条路也是为了纪念在此次事故中遇难的美国商务部长罗纳德·布朗而命名的。

以上两位就是被撤职的空军俩倒霉鬼，名字不知道，就知道一黑一白

美国空军21号专机1996.4.3杜布罗夫尼克空难被收入加拿大大型空难纪录片《空中浩劫》第四季第八集《军机空难》

31149号机性能数据：

机型：波音CT-43A

乘员：机组3人+载员50人

长度：30.53米

翼展：28.3米

高度：11.13米

空重：27448千克

最大起飞重量：52390千克

发动机：两台普·惠公司的JT8D-9A涡轮喷气式发动机，单台推力64.5千牛

经济巡航飞行速度：796千米每小时

最大载重航程：3520千米

实用升限：10700米

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