差一点就摔下悬崖，回顾西班牙航空6463航班200
时间：2020-04-22 来源：新闻网 人浏览 -
西班牙国家航空公司旧式涂装的A340-600型客机，拍摄：SUNS1
2007年11月9日当地时间下午16时55分，厄瓜多尔基多苏克雷国际机场附近空域，一架隶属于西班牙航空公司的空中客车A340-600型客机（注册编号EC-JOH，2006年交付给西班牙航空公司，至事发时机龄刚满1年，总飞行时间8704小时，是一架使用频率颇高的新机）正冒雨准备进入进近程序。该机正在执飞的是从西班牙马德里巴拉哈斯机场起飞前往厄瓜多尔基多苏克雷国际机场的IB6463航班（总航程长达8689千米），机上一共搭载有3名机组成员、11名乘务组成员和345名乘客（乘客大多数是到厄瓜多尔度假的西班牙人）。
电脑模拟，冒雨向苏克雷机场进近的IB6463航班，制作：黑暗驯兽师
执飞IB6463航班的当班机长时年51岁，年资19年，总飞行时长14024小时，其中2375小时是在驾驶A340-300和A340-600上取得的。当班副驾驶时年40岁，年资12年，总飞行时长10095小时，其中1742小时是在驾驶A340系列客机上取得。第二副驾驶时年38岁，年资8年，总飞行时长8924小时，其中2793小时是驾驶A340取得。3人拥有丰富的驾驶经验，而且经常搭档执飞，配合不成问题，但是他们却从来没有在恶劣的天气情况下执飞这条航线。
当地时间17时整，根据机载自动天气预报系统（ATIS）提供的苏克雷国际机场的实时气象数据显示，当时机场空域有小到中雨，风向170°，风速6节，能见度3千米。由于风向对着飞机机头方向吹，密集的雨点“噼里啪啦”的“砸”在前挡风玻璃上，使得能见度进一步受阻，刮雨器和除雨剂此时已经完全没有了作用。此时由机长和副驾驶协力操控飞机，坐在观察座上的第二副驾驶负责和地面联络。
基多苏克雷国际机场，三面被居民区包围，另一面就是悬崖
第二副驾驶：“塔台，这里是西班牙6463，我们已近贵场空域，高度14000英尺，请求指示进近航路。”
苏克雷塔台：“收到，西班牙6463，请执行进近程序4，批准在35号跑道降落。”
第二副驾驶：“进近程序4，35号跑道，西班牙6463明白。”
苏克雷塔台：“呃，西班牙6463请注意，之前降落的机组报告，35号跑道现在过于湿滑，会减弱飞机的制动力，提请你们注意。”
第二副驾驶：“收到了，谢谢，西班牙6463。”
机长：“看样子跑道不太‘友好’啊，现在刹车是什么档位？”
副驾驶：“呃——是4档。”
机长：“调到‘HIGH’，最大档位。”
副驾驶：“收到，刹车最大档位。”
机长：“放下起落架。”
副驾驶：“好的，起落架放下，三盏全绿。”
电脑模拟：放下起落架的IB6463航班，制作：黑暗驯兽师
机长：“打开着陆灯。”
副驾驶：“着陆灯打开。”
机长：“襟翼30°。”
副驾驶：“好的，襟翼30°确认。”
机长：“扰流板？”
副驾驶：“预位。”
机长：“最大刹车？”
副驾驶：“预位。”
机长：“反推？”
副驾驶：“预位。”
……
西班牙国家航空涂装的A340-600型客机，拍摄：TONYBAG
机长：“降落前检查单执行完毕。我们现在的高度？”
副驾驶：“10000英尺，AGL（无线电）高度800英尺（由于作为世界上25个最难降机场之一的苏克雷国际机场的海拔高度为9528英尺，所以飞机在进近的时候必须同时掌握海拔高度和无线电高度两组数据）。”
机长：“继续进近，AGL600的时候断开自动驾驶仪。”
副驾驶：“明白。”
无线电高度表：“（AGL）700英尺——600英尺——”
机长：“断开自动驾驶。”
副驾驶：“明白。”
无线电高度表：“500英尺——”
当无线电高度低于500英尺时，飞机受气流和风向的影响，飞行姿态变得不稳定起来，时而高于下滑道，时而又低于下滑道。
机长：“看上去不太妙，计算一下我们现在降落需要的跑道长度。”
第二副驾驶：“稍等——”
……
本厂长绘制的西班牙国家航空EC-JOH号A340-600客机二视图
第二副驾驶：“先生，根据飞机现在的重量配置，结合现在的天气和跑道情况，我们需要2984米的着陆距离。”
副驾驶：“这么长？！苏克雷的跑道最长才3120米，看来不能ILS进近了（如果要维持ILS进近，则至少需要3500米长的跑道）。”
机长：“再和塔台联络一下。”
第二副驾驶：“好的，塔台，这里是西班牙6463，现在我机不符合ILS进近条件。恐怕无法在35号跑道停住，请求下一步指示。”
本厂长绘制的西班牙国家航空EC-JOH号A340-600客机细节1
本厂长绘制的西班牙国家航空EC-JOH号A340-600客机细节2
苏克雷塔台：“西班牙6463，请继续朝35号跑道进近（由于35号跑道头进近高度低，是唯一适合大型客机的跑道）。看到跑道后回报。”
第二副驾驶：“收到，继续进近35号跑道，看到跑道后回报，西班牙6463。”
机长：“好吧，但愿这玩意儿能在落地后尽快停下来。”
在飞机着地前30秒，西班牙航班6463航班进入塔台目视范围。
第二副驾驶：“塔台，这里是西班牙6463，我们已看到跑道。”
苏克雷塔台：“好的，西班牙6463，可以在35号跑道降落，注意跑道湿滑，如果遇到任何异常请立即复飞。”
第二副驾驶：“明白，西班牙6463。”
机长：“放弃ILS下降路径，捕捉PAPI灯目视路径。”
副驾驶：“好的。PAPI灯路径捕捉到。”
PAPI灯
在着陆前20秒，地面的风速突然从6节猛增到33节，这一变化让机组措手不及，飞机的下降率一下子从每分钟100英尺增加到了每分钟1200英尺。但机组并没有选择复飞，而是继续进近。此时飞机的空速高达200节，下降率每分钟1200英尺。
机长：“收油。”
副驾驶：“收油，怠速确认。”
机长：“拉高一点机头。”
副驾驶：“好的。”
第二副驾驶：“下降率太高了！进近速度太快啦！”
副驾驶：“要复飞吗？”
本厂长绘制的西班牙国家航空EC-JOH号A340-600客机细节3
本厂长绘制的西班牙国家航空EC-JOH号A340-600客机细节4
（此时飞机已经越过了35号跑道的跑道头）
机长：“上帝，来不及了！”
副驾驶：“该死！”
机长：“防撞姿势！防撞姿势！”
还没等机组通知乘务组组织乘客做好防撞姿势，EC-JOH号A340-600客机就在飞越苏克雷国际机场35号跑道头200米后以3.02G的垂直过载重着陆，地速高达188节。硬着陆导致主起落架的3号和8号轮胎当即爆胎，随后两个主起落架的支柱也随之折断。
由于是重着陆的缘故，起落架轮胎转速表全部失灵，自动刹车系统也完全失效。
机长：“刹车！刹车！”
副驾驶：“完全不起作用了！”
机长：“启动反推！”
副驾驶：“反推启动！”
机长：“扰流板打开！”
副驾驶：“扰流板打开！”
第二副驾驶：“停不下来！停不下来！”
机长：“切断自动刹车！最大手动刹车！”
副驾驶：“好的！好的！最大手动刹车！”
机长：“现在地速！”
副驾驶：“120节！”
第二副驾驶：“要冲出跑道了！”
机长：“该死！该死！”
副驾驶：“要冲出去了！”
第二副驾驶：“我的上帝！”
机长：“防撞姿势！防撞姿势！”
最终在接地后30秒，西班牙国家航空公司IB6463航班EC-JOH号A340-600客机以90节的地速冲出了35号跑道尽头，撞毁了一排跑道引进灯和ILS定位器。全部的起落架也都被撞断，飞机依靠强大的惯性又往前冲了232米后最终在当地时间17时06分停了下来。机头离跑道尽头的悬崖只有不到20米的距离，十分幸运的是油箱没有泄漏，也没有引发火灾（天下中雨以及机场消防车到位及时也是没让飞机起火的重要原因）。机上3名机组成员、11名乘务组成员和345名乘客全部幸存（有近百人不同程度受伤，大多数都是飞机接地后迫不及待的解开安全带的乘客）。而飞机本身左侧主翼变形，一号和二号引擎派龙（支架）折断，失去修复价值，完全报废。
电脑模拟：当IB6463航班最终停下的时候，机头距离悬崖只剩下不到20米的距离，制作：黑暗驯兽师
事后调查表明：西班牙国家航空6463航班机组在明知目的地机场天气情况恶劣，跑道湿滑，飞机状态并不适合降落的情况下没有放弃着陆，反而继续强行进近；在进近过程中又遭遇风切变导致飞机发生重着陆，使得自动刹车在机组不自知的情况下发生损毁，加上跑道湿滑且不平坦，使得飞机丧失了刹车能力最终冲出了跑道。幸亏起落架折断后机体和发动机直接触地增大了地面摩擦力，再加上引擎反推和扰流板的及时开启让飞机在冲出跑道232米后停了下来，没有坠入悬崖纯属侥幸。
西班牙国家航空6463航班基多坠机现场
性能数据
机型：A340-600
设计商：空中客车飞机公司
乘员：2+1人+载员380人（典型）
长度：75.3米
翼展：63.5米
高度：17.3米
空重：177000千克
最大起飞重量：365000千克
发动机：四台罗尔斯·罗伊斯“遄达”556型涡轮风扇发动机，单台推力246千牛
经济巡航飞行速度：830千米每小时
实用升限：11887米
最大载重航程：14360千米
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