不管你承不承认，雷克萨斯都是行业中最好卖的豪车，没有之一。

去年，雷克萨斯年销量涨幅达到25%，全年销量首次突破20万大关，混动车型占到整体销量的38.6%，这些数据很有意思，单独拿出来说没太大价值，但放到整个行业中有如惊雷。

行业去年的整体状态是，销量下滑幅度超7%。

那么好了，能够看出雷克萨斯在覆盘中的实力有多强，其中必然需要了解的是雷克萨斯38.6%的混动车型销量，证明雷克萨斯高配、顶配车型销量也足够出色。

其实网络中有一个观点，是雷克萨斯只有低配车型才卖的好。

用我的话来说，这就是胡扯，真实的雷克萨斯经销商现状，是到一台卖一台，就拿ES来说，ES200到ES300h，不好意思没得挑，是ES200不愁卖，ES300也不愁卖。

所以雷克萨斯的销量组成，完全看日本九州工厂生产什么车型多，生产ES200多就是ES200卖的多，生产ES300h多就是ES300h卖的多。

你以为雷克萨斯这品牌跟BBA一样，消费者有挑选的余地吗？其实真没有。

在新车市场，雷克萨斯是最不愁卖的豪华品牌，一来雷克萨斯不在国内设定工厂，没有产能限制要求，雷克萨斯的销量更多由产能决定，去年国内年销量20万，倒不如说是国内供货量只有20万台。

因为截止到去年年底，依然有不少人还在等待提车状态。

其中还有不少消费者加了价，依然在排队等车状态，所以你说雷克萨斯愁不愁卖？雷克萨斯愁卖给不认同它的品牌，但绝对不愁卖给整个市场。

当然新车市场加价情况有点让人难以接受，咱们来看二手车市场啥状态吧。

笔者有一台2016款的雷克萨斯ES200，截止到今天3年半车龄跑了11万公里，目前二手车车商开出的收购价是21.5-22万左右，在笔者走访的郑州各大二手车市场了解的信息是。

车商22万左右收购回去的ES200，市场销售价在23万左右。

神奇吗？那必然是非常神奇的，因为这台车当年指导价27.9万，三年多前雷克萨斯有万元左右终端降幅，这这台车当年落地架也只是在30万左右，开了11万公里还能以23万的价格再次出现在市场中。

好吧，你觉很贵是吗？那么我告诉你3年半的雷克萨斯ES200只要车况好，二手车市场库存周期不会超过半个月。半个月是什么概念？一般飞度的库存周期也就是半个月，雷克萨斯ES就是这么横，别不信，你看不上的ES有大把人追着买。

当然雷克萨斯也有库存周期比较长的车，尤其是运动型产品，雷克萨斯IS、GS、RC三款车型，那库存周期奔着三到五个月去了，不要问我为什么，因为雷克萨斯本来就不是一个运动型品牌，所以说产品定位与品牌定位形成冲突，没有形成消费文化。

你问问那些高价买ES的人真的是没脑子吗，没脑子人家拿出那么多预算买雷克萨斯？其实说到底是对雷克萨斯消费文化的一种认可。

汽车终究在一些消费群体眼中就是文化的象征，花40万买劳力士手表的人你怎么评价？消费等级不一个高度，你没资格评价。这就事实，谁也无法反驳。

就像你认可的雷克萨斯，去年卖的是又贵又好。

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