斯柯达开启一波官降，全系车型均进行价格调整，官方最高降幅达到2.45万。

关于降价很有的聊，尤其是斯柯达这种常年都在降价的品牌实在寻常，从两个角度来思考这件事儿，官方跟市场解读可以站在完全对立的两个面来说。

从市场角度分析，斯柯达降价的根本是因为顶不住行业寒冬，作为一个年销不到30万的合资品牌而言，斯柯达边缘化成绩已经不言而喻，此次降价根本目的是为了提升价格优势，保证性价比吸引力。

从企业角度分析，可以将降价包装成良心的运营举措。

但降价之后，市场是否真正的享受到了更多的利好，其实从过往经历上来看真的未必，一来斯柯达终端降幅已经较大，官方降价之后很有可能影响终端降价幅度。

譬如说此前的终端降幅达到5万，后期可能缩水至4万，综合来算市场不一定是最大受益者，此外降价之后的产品用料是否也进行的调整，恐怕只有上汽大众自己知道。

作为上汽大众旗下品牌，斯柯达降价其实是情非得已，除了市场冲击之外，竞品冲击也难以规避，一汽大众捷达品牌独立之后来势汹汹，直接抢走了柯米克以及柯珞克大部分市场份额，尺寸更大、品牌声量更足、配置更丰富的捷达VS5、VS7很明显更加诱人。

斯柯达很苦啊，国内辛辛苦苦运营这么多年市场，还是摆脱不了捷克品牌的影子，大树之下无丰草，有上汽大众耕耘的2200万销量市场，斯柯达怎能有好的生存空间，况且大众SUV计划如日中天，没有与大众拉开售价差距的斯柯达，基本上就是凉凉。

这一波降价，也很好的告诉大家一个事儿，大众车标真的值7万。别不信，这不是我瞎掰的。

顶配的科迪亚克跟顶配的途观L指导价就差了将近7万，有意思的是两款车型拥有同样的三大件儿，最关键的是两款车型配置不相上下。可以非常肯定的跟你说，要不是图车标，你买科迪亚克顶配跟买途观L顶配没有区别，何况科迪亚克人家A柱在中保研上没有弯。

都是一样的东西，换个车标价格就从24多万涨到31万，你说可怕不可怕。

当然一般来说，斯柯达价格都要比大众低一点，毕竟品牌分层运营是合理的，不用跟我说什么用料差距，我不相信一个企业、一套供应商、一条生产线上下来的两款车型有着不同的质量跟不同的用料。

多少斯柯达的东西抠下车标就是大众的东西，甚至有的零部件都懒得遮掩大众的Logo，多么现实的东西啊。

MQB平台上下来的东西，那都是一套生产标准，斯柯达与大众同线生产那已经是客观事实，不同的是设计供应商不同，譬如说保险杠、大灯这些供应商，斯柯达与大众因为设计的差距无法共用零部件。

斯柯达这波官降也告诉不少人，品牌的力量实在过于强大，消费者选择还是会被品牌的力量左右，不仅仅斯柯达如此，讴歌也是如此，同价位的豪华车讴歌跟同价位的本田，多少人跑去买雅阁放弃了TLX-L。

去年去库存那会，TLX-L降到了21万，只是比雅阁混动贵一万，赤裸裸的嘲讽讴歌品牌啊。

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