10月汽车经销商库存预警指数54.1%，同比下降8.3个百分点；流通协会预测，11月销量将持续高位约190万辆；年底促销冲量汽车价格进一步下探，促使经销商盈利下降。

转眼间，2020年只剩不到2个月。截至10月底，国内疫情控制总体状况稳定；国家统计局公布数据显示，第三季度宏观经济发展持续向好。

同样，中国汽车市场迎来了久违的“金九银十”。鉴于此，中国数万家汽车经销商库存得以大幅缓解，但库存预警指数依然位于荣枯线之上，且经销商盈利压力继续加剧。

11月2日，中国汽车流通协会（简称：流通协会）发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数”调查结果：10月汽车经销商库存预警指数为54.1%，较去年同期下降8.3个百分点，位于荣枯线之上。

流通协会表示，10月份，随着中国宏观经济持续向好，汽车市场“银十”旺季凸显，尤其受益于厂家支持政策加大，同时各地方利好政策延续，汽车终端销售较好。

据中国汽车工业协会（简称“中汽协”）数据显示，9月汽车销量创年内新高，共完成256.5万辆，同比增长12.8%。截至9月底，今年来汽车产销已连续6个月呈现增长，其中销量已连续五个月增速保持在10%以上。

“9月国内经济形势持续向好，‘六稳’‘六保’任务落实成效日益显现，企业生产经营状况持续好转，供需循环逐步改善，就业物价总体稳定，发展动力活力进一步增强，叠加各地促进消费的相关政策、活动以及双节效应，汽车市场恢复形势继续向好，当月产销保持增长，展现了‘金九’的实力。”中汽协副秘书长师建华如是说。

汽车K线整理销量数据发现，超过10家主要汽车上市公司10月销量均取得不同幅度同比增长。广汽、长安、长城和江淮等企业同比增幅超过15%，上汽、吉利和东风销量增幅接近10%。

对于11月份，流通协会预测，销量将持续维持高位，达到约190万辆。一方面，主机厂和经销商进入销量目标冲刺阶段，市场需求延续；另一方面，双十一电商活动将释放一部分汽车增量，而广州车展及其他地方车展活动也将对销量产生一定拉动。

10月，全国各区域库存预警指数由高到低分别为：西区55.9%，北区55.4%，东区53.3%，南区49%。流通协会分析称，北方部分地区目前已进入秋收时节，这在一定程度上影响了北区农村消费者购车的节奏。

此外，10月末，新疆地区疫情反复，短期市场承压，故西区库存预警指数也有所升高。

从分品牌类型指数看，10月份进口&豪华品牌指数环比上升，主流合资品牌，自主品牌指数环比下降。目前，品牌进入年末补库阶段，豪华品牌销量小幅下滑，库存压力有所增加。

一方面，随着车市回暖消费需求释放，叠加车企不断推出新品、加大营销力度等举措，自主品牌市场表现逐步向好。从近三个月的库存指数看，环比均呈现下滑状态。

在刚刚过去的10月份，长安汽车集团共销售新车21.26万辆，同比增长29.7%。其中，长安系中国品牌汽车销量达16.15万辆，同比增长30.5%。

具体车型销量方面，在自主品牌阵营，未来科技量产者UNI-T的10月销量为1.12万辆，已连续4个月销量破万；CS75 PLUS 10月销量为3.1万辆，成功突破3万辆大关；家轿逸动PLUS10月销量为2.04万辆，同样保持热卖。

吉利汽车旗下高端品牌领克10月份销量突破2万辆。领克的持续热销，可以视为吉利高端化战略已取得阶段性成果。

不过，就现今市场整体情况而言，自主品牌依然面临较大压力。

根据中汽协数据，今年1-9月自主品牌乘用车共销售487.3万辆，同比下降17.7%，占乘用车销售总量的36.4%，占有率比上年同期下降2.4个百分点。

和自主品牌全面告急不同，德系和日系等外资品牌的占有率不断上扬，上半年市场份额分别上升至25.2%和23.8%。

中汽协副总工程师许海东表示，疫情对中低收入人群造成的冲击更大，是造成中国品牌市场被抑制的重要原因。在后疫情时代，合资品牌产品不断下探，挤压、抢占自主品牌市场份额，导致其发展空间受到一定影响。

2020年这个特殊的年份，疫情使得车企年度销量承压。临近年底，厂家任务指标过高，压库严重，经销商经营压力增大，资金回笼速度较慢。叠加年底促销冲量，经销商盈利或将随着汽车价格的下探而进一步下降。

从汽车经销商集团发布的三季报来看，业绩表现不容乐观。例如，国机汽车第三季度归属于母公司股东的净利润仅为0.2亿元，同比大幅下降八成，前三季度净利润为2.45亿元，同比下降53.41%。

位于汽车经销商集团百强排行榜榜首的广汇汽车，第三季度归属于母公司股东的净利润为8.11亿元，同比增长10.1%；而前三季度净利润为13.12亿元，同比大幅下降41.6%。

广汇汽车在财报中表示，受新冠肺炎疫情及各地疫情防控政策影响，叠加去年国五国六切换整车销量的高基数，导致整车销售业务出现一定程度下滑。为减少疫情对业务带来的负面影响，广汇汽车加大了整车促销力度，导致毛利率下降。

据流通协会调查，2020年上半年经销商对厂家总体满意度持续走低，仅20%经销商基本完成厂家销售任务，新车毛利率进一步下降，接近四成经销商出现亏损，超千家4S店退网。

为此，中国汽车流通协会建议，在后疫情时期，经销商应根据实际情况，理性预估实际市场需求，合理控制库存水平，加强渠道的风险治理，做好资金管理，控制成本费用，降低经营风险。

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